京滬高鐵將于6月30日15時(shí)正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。鐵道部27日召開(kāi)京滬高鐵新聞通氣會(huì)，就熱點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行了回答。會(huì)上，鐵道部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，京滬高鐵二等座學(xué)生票實(shí)行7.5折優(yōu)惠政策。

二等座學(xué)生票享7.5折優(yōu)惠

　　京滬高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，既有京滬鐵路保留136.5對(duì)客車(chē)，同時(shí)再增加5對(duì)普速客車(chē)。也就是說(shuō)，京滬高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，既有京滬線還有141.5對(duì)普通列車(chē)，總座席31.9萬(wàn)。這其中包括直達(dá)特快列車(chē)、特快列車(chē)、快速列車(chē)和普通旅客列車(chē)。這些列車(chē)分別設(shè)有軟臥車(chē)廂、硬臥車(chē)廂、軟座車(chē)廂和硬座車(chē)廂。最便宜的硬座票價(jià)僅為158元。京滬高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，旅客運(yùn)輸產(chǎn)品更加豐富，總共有7種類(lèi)型的列車(chē)、23種不同的座席可供旅客選擇。

　　會(huì)上，鐵道部相關(guān)負(fù)責(zé)人也強(qiáng)調(diào)，京滬高鐵二等座學(xué)生票實(shí)行7.5折優(yōu)惠政策，將惠及廣大學(xué)生群體。

投資回報(bào)定位：保本微利

　　會(huì)上，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平指出，鐵路是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，特別是高速鐵路，投資很大。京滬高鐵可研報(bào)告批復(fù)總投資2209億元，最終實(shí)際概算正在清理之中。與其他國(guó)家重大的基礎(chǔ)設(shè)施一樣，它的投資回收期不會(huì)很短。

　　作為大眾化的交通工具，高鐵的票價(jià)必須考慮到廣大人民群眾的承受能力，必須與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展相適應(yīng)。高鐵在投資回報(bào)的定位上，是保本微利。鐵路不能是暴利行業(yè)，但也不能長(zhǎng)期虧損。如果長(zhǎng)期虧損，就不能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，最終將影響廣大人民群眾出行的需求。

運(yùn)行模式將成樣板

　　王勇平表示，京滬鐵路通道的運(yùn)行模式將是未來(lái)客貨并行鐵路運(yùn)輸大通道的示范和樣板。未來(lái)幾年，京哈、京廣、滬昆等鐵路通道將按照京滬運(yùn)行模式安排列車(chē)開(kāi)行方案，最大限度滿(mǎn)足人民群眾的出行需求。

　　降速是因?qū)Π踩\(yùn)行沒(méi)信心？

　　鐵道部：高鐵安全完全有保證

　　能否安全運(yùn)行？

　　時(shí)速350公里造假？

　　針對(duì)百姓最近反映最多的一些問(wèn)題，如“降速”、“安全”等，鐵道部有關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人27日一并接受了記者采訪。

能否安全運(yùn)行？

　　答：安全完全有保證

　　記者：我國(guó)長(zhǎng)大距離的高鐵將從原來(lái)的時(shí)速350公里降到300公里，這種降速是不是鐵路部門(mén)對(duì)長(zhǎng)大高鐵的安全運(yùn)行沒(méi)有信心？

　　鐵道部總工程師何華武：京滬高速鐵路是按照時(shí)速350公里的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建造的，我們?cè)陂_(kāi)通運(yùn)營(yíng)前所做的動(dòng)態(tài)驗(yàn)收、初步驗(yàn)收和安全評(píng)估，也都是按照時(shí)速350公里的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行的。我們?cè)诰哞F棗莊西至蚌埠南這220公里的路段內(nèi)進(jìn)行了綜合實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)表明，CRH380新一代高速列車(chē)在牽引供電、通信信號(hào)以及軌道和軌下基礎(chǔ)等方面，均滿(mǎn)足了我們目標(biāo)的安全性和平穩(wěn)性要求。

　　在京滬高鐵棗莊西至蚌埠南我們進(jìn)行了350公里時(shí)速實(shí)驗(yàn)，還進(jìn)行了380公里時(shí)速實(shí)驗(yàn)。通過(guò)大量的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，可以肯定地講，中國(guó)高鐵的安全是完全有保證的。

時(shí)速350公里造假？

　　答：這種說(shuō)法沒(méi)有根據(jù)

　　記者：有媒體報(bào)道：中國(guó)高鐵的時(shí)速350公里是造假，是“吃掉”列車(chē)的安全余量，如何看待這樣的說(shuō)法？

　　何華武：可以肯定地回答，這種說(shuō)法是沒(méi)有根據(jù)的，我們?cè)诟咚倭熊?chē)的制造上，通過(guò)引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新，在掌握時(shí)速200—250公里高速列車(chē)技術(shù)的基礎(chǔ)上，自主研制生產(chǎn)了時(shí)速350公里的高速列車(chē)。以350公里高速列車(chē)這個(gè)平臺(tái)為基礎(chǔ)，成功研制出時(shí)速380公里的新一代高速列車(chē)。

　　京滬高鐵當(dāng)初的設(shè)計(jì)時(shí)速就是350公里，在進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試和運(yùn)行試驗(yàn)時(shí)也是按照時(shí)速350公里進(jìn)行的，并且在今年5月國(guó)內(nèi)30名工程界院士、專(zhuān)家，對(duì)京滬高鐵進(jìn)行了檢查評(píng)估。專(zhuān)家組一致認(rèn)為，京滬高鐵技術(shù)先進(jìn)成熟，工程質(zhì)量過(guò)硬，主要質(zhì)量指標(biāo)達(dá)到國(guó)內(nèi)同類(lèi)工程最好水平和世界先進(jìn)水平，完全具備開(kāi)通運(yùn)營(yíng)條件。

　　事實(shí)證明，有關(guān)媒體報(bào)道的上述說(shuō)法是沒(méi)有根據(jù)的。

多條高鐵下月起降價(jià)降速

　　7月1日開(kāi)始武廣高鐵“降速降價(jià)”，廣州至武漢全程最低只需330元，但最高時(shí)速也從原來(lái)的350公里降至300公里，并開(kāi)行時(shí)速250公里的列車(chē)。

　　目前鄭西高鐵時(shí)速為350公里，鄭州——西安北的動(dòng)車(chē)組一等座票價(jià)390元，二等座票價(jià)240元。7月1日實(shí)行新的運(yùn)行圖后，鄭西高鐵將“降速降價(jià)”運(yùn)行，采取300公里/小時(shí)和250公里/小時(shí)兩種速度等級(jí)混跑模式，實(shí)行兩種票價(jià)。

　　7月1日起，滬寧高鐵將降速降價(jià)，最高時(shí)速降至300公里，票價(jià)下調(diào)5%左右。其中，二等座票價(jià)將由現(xiàn)在的146元降至140元。

京滬航線票價(jià)七月大幅跳水

　　去年京滬航線一票難求的盛況在今年夏天因京滬高鐵開(kāi)通出現(xiàn)大幅跳水。記者登錄攜程旅行網(wǎng)，發(fā)現(xiàn)從7月2日起，京滬航線票價(jià)齊降，基本在3.5折（400元，不包括稅費(fèi)）或以上，最高則為黃金時(shí)間段的全價(jià)票。這意味著京滬高鐵與京滬航線已悄然開(kāi)始空地對(duì)決。

　　中國(guó)民航大學(xué)教授李曉津表示，從局部看，京滬高鐵對(duì)沿線民航影響較大，如對(duì)天津、濟(jì)南、浙江、安徽、河北等地機(jī)場(chǎng)影響較大。

　　本版稿件據(jù)新華社、《北京青年報(bào) 》、《羊城晚報(bào)》等