6月26日，為期一周的第49屆“巴黎-布爾歇國際航空航天展覽會”（簡稱“巴黎航展”）落下帷幕。與以屆不同，在此次航展上，中國、巴西和俄羅斯等新興經(jīng)濟體的客機制造業(yè)“新兵”向該領(lǐng)域雙寡頭——法國空中客車公司（Airbus S.A.S.，簡稱“空客”）和美國波音公司（Boeing Co.）發(fā)起了有力挑戰(zhàn)。同時，本屆航展上熱鬧非凡的“訂單爭奪戰(zhàn)”也意味著全球民航業(yè)已正式步入后金融危機時代的擴張期。

　　巴黎航展是全球歷史最悠久、規(guī)模最大以及知名度最高的國際航空航天展覽會，其每兩年舉辦一屆，迄今已有102年歷史。

空客保持“領(lǐng)航”地位

　　盡管不斷有新對手發(fā)起挑戰(zhàn)，但作為民航客機的傳統(tǒng)巨頭，空客公司和波音公司仍是本屆巴黎航展的絕對“主角”。

　　空客6月23日晚間發(fā)布消息稱，亞太地區(qū)最大的低成本航空公司馬來西亞亞洲航空公司（AirAsia Berhad）當(dāng)日已確認訂購200架選裝新型發(fā)動機的空中客車A320neo系列飛機，刷新了前一天印度印地高航空公司（Indi Go）創(chuàng)下的訂購空客180架客機的航空史上最大訂單紀錄。

　　空客還表示，在此次航展上，公司總共獲得730架飛機訂單，總價值約為722億美元。這一成績創(chuàng)造了全球民用航空業(yè)界新紀錄。在總共730架飛機訂單中，有312架是簽署了諒解備忘錄的意向訂單，價值282億美元，另外418架為確認訂單，價值440億美元。

　　空客最新推出的A320neo系列飛機是此次巴黎航展上的“訂單明星”，贏得了史無前例的667架訂單，價值609億美元。這也意味著，自2010年12月正式推出以來，空客A320neo系列飛機全球訂單總數(shù)已經(jīng)達到1029架，成為民用航空歷史上迄今為止最暢銷的機型。

　　而相比較對手的“風(fēng)光無限”，波音公司略顯孤寂，其在此次航展上僅贏得142架飛機訂單，總價值約為220億美元。其中，在總共142架飛機訂單中，有26架為巴黎航展期間新增訂單，價值26億美元；81架為意向訂單，價值148億美元。

　　對此，波音737型客機最大的客戶之一——瑞安航空公司（Ryanair Limited）的首席執(zhí)行官邁克爾·奧利里表示，面對空客做出的升級A320型客機發(fā)動機的決定，波音似乎有些“不知所措”，“它似乎難以決定到底是改進737的發(fā)動機，還是徹底重新設(shè)計該機型?！?A320是波音737的競爭機型。

中型客機雙寡頭時代結(jié)束

　　中國商用飛機有限責(zé)任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，簡稱“中國商飛”）23日表示，在今年下半年，國產(chǎn)大型客機C919將獲得國內(nèi)航空公司一批新的訂單；另外，海外市場上，瑞安航空在巴黎航展已與公司達成合作意向，而一些美國的航空公司正與公司接觸。

　　中國商飛的十足信心源自于首次在巴黎航展亮相的C919給世界媒體和業(yè)界帶來的巨大轟動與較高評價。據(jù)中國商飛介紹，C919作為中國擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的中短程商用干線飛機。公司預(yù)計在2011年，C919項目將完成全部供應(yīng)商合同的簽署工作，并實現(xiàn)首件開工制造，為2014年實現(xiàn)首飛、2016年完成適航取證并投放市場打下基礎(chǔ)。

　　另外，在本次航展上，中國航空工業(yè)集團公司（ Aviation Industry Corporation of China，簡稱“中航工業(yè)”）也以“融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈”為主題，向觀眾展示了以梟龍、獵鷹L15、翼龍、新舟系列客機等為代表的具有國際市場潛力的新一代產(chǎn)品，引起較大轟動。

　　如果說中國航空航天制造企業(yè)在巴黎航展上只算是“新手”，那么作為全球第四大飛機制造企業(yè)的巴西航空工業(yè)公司（Embraer S.A.，簡稱“巴西航工”）和加拿大商務(wù)飛機制造商龐巴迪航空航天公司（Bombardier Inc.）則算是地道“老兵”。航展開幕僅兩天，巴西航工就簽下了39架ERJ型噴氣客機訂單，總價值達17億美元，另外還有一些國家的客戶同巴西簽署了購買22架ERJ客機的意向書，交易總額約26億美元。而龐巴迪則在26日宣布，公司在本次巴黎航展上與多個客戶簽署訂購合同、購買意向書和購買選擇權(quán)，總價值約47億美元。

　　更有甚者，巴西航工并未滿足于在小型客機領(lǐng)域“小打小鬧”，該公司總裁庫拉多日前表示：“我們感到競爭越來越激烈，我們不能袖手旁觀，必須要有新的發(fā)展計劃?！庇忻襟w報道，巴西已經(jīng)決定研制122座至150座新型客機，以便具備中型客機的生產(chǎn)競爭力。

　　英國《金融時報》對此評論稱，由于來自中國、加拿大、巴西和俄羅斯的飛機制造企業(yè)都計劃在未來5年內(nèi)推出中型客機競爭機型，波音和空客在占商用飛機市場最大份額的100-200座客機領(lǐng)域，即將失去壟斷地位。

　　波音民用飛機部負責(zé)人吉姆·阿爾博承認：“我們與空客兩家公司壟斷市場的日子已經(jīng)結(jié)束。”空客首席執(zhí)行官湯姆·恩德斯也表示：“在100至150座飛機這個市場領(lǐng)域，兩大巨頭的壟斷局面已經(jīng)結(jié)束……但這并不意味著整個產(chǎn)品線上的壟斷都已終結(jié)?！?/P>

新興市場拉動民航業(yè)復(fù)蘇

　　據(jù)巴黎航展網(wǎng)站披露的數(shù)據(jù)，本次航展共吸引來了來自45個國家的2113家航空航天企業(yè)參展。參加展會的專業(yè)觀眾達數(shù)達到14.5萬人次，創(chuàng)下巴黎航展歷史之最。航展向公眾開放期間，也吸引了20萬普通民眾入場參觀，同樣創(chuàng)下歷史新高。

　　此外，與2009年的第48屆巴黎航展相比，本屆航展在訂單數(shù)量和成交金額上也有了長足很大進步。如客機制造雙寡頭空客和波音在上屆航展僅收獲59架和1架訂單，而在本屆航展上，雙寡頭的訂單數(shù)猛增至730架和142架，宣告了全球航空市場的已經(jīng)進入全面復(fù)蘇期。

　　空客首席商務(wù)官兼首席運行官約翰·萊希此前曾稱，全球航空市場復(fù)蘇力度強于預(yù)期，主要原因是航空部門對經(jīng)濟衰退反應(yīng)的彈性較大，另外人們對航空運輸?shù)男枨笤絹碓酱??？湛皖A(yù)測，未來20年全球民用飛機總量將上升至2.9萬架，是目前1.4萬架的一倍多。而波音公司2009年年底就預(yù)測，2010年將是航空業(yè)復(fù)蘇年，2011年航空公司將重新盈利。

　　而值得注意的是，本屆航展的兩次訂單高潮都由亞洲的廉價航空公司——亞洲航空公司和印度印地高航空公司先后掀起，這充分印證了新興市場正在推動全球民航行業(yè)強勁的復(fù)蘇。據(jù)國際航空運輸協(xié)會（International Air Transport Association，IATA）預(yù)計，亞太地區(qū)將成為全球航空業(yè)盈利最高的區(qū)域。

　　知名管理咨詢公司麥肯錫此前也公布研究結(jié)果稱，新興市場經(jīng)濟體對飛機的需求在迅猛增長，中國、印度和俄羅斯未來20年間有望購買3500多架飛機，約占全球需求總量的15%。這些國家也希望成為高價值元件的供應(yīng)商，融入全球航空工業(yè)，并最終成為飛機裝配商。