圖：6月20日，綿陽——九寨溝航線成功首航。圖為旅客走下飛機(jī)。

　　6月20日，如線的中雨飄灑在天空中，但是絲毫未影響綿陽——九寨溝航線的首航。隨著一架空中客車A319平穩(wěn)地降落在綿陽機(jī)場，首航儀式正式開始。

　　從九寨溝回綿的122名進(jìn)港旅客臉上都掛著微笑，旅客龔永告訴筆者：“綿陽終于開通了到九寨溝的航班，40分鐘的旅程更加方便、快捷，而且坐飛機(jī)的安全性更高、更可靠。這是個(gè)愉快的旅程?！笔缀疆?dāng)日票價(jià)為6折。

　　近段時(shí)間，綿陽機(jī)場也收到來自各界對(duì)該航線票價(jià)的不同反應(yīng)。綿陽民航管理局局長馮建華對(duì)市民們最關(guān)心的票價(jià)問題進(jìn)行了答復(fù)。首先，九寨溝為高原地形，飛往九寨溝的飛機(jī)為特制機(jī)型，比普通飛機(jī)貴20%。飛機(jī)在高原飛行時(shí)，需要比普通飛機(jī)更強(qiáng)大的動(dòng)力支撐，必須對(duì)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改裝；同時(shí)，高原缺氧，還需為飛機(jī)配備供氧系統(tǒng)等設(shè)施，所以飛機(jī)成本更高，油耗更高。其次，高原飛機(jī)采用雙機(jī)組飛行，人力資源成本更高。高原地區(qū)氣象條件復(fù)雜多變，空氣密度低，從平原到高原的飛機(jī)常常會(huì)遇到濃積云、雷雨云、雨雪、結(jié)冰、低云低能見以及風(fēng)切變等不利氣象因素，對(duì)機(jī)組在惡劣天氣中的處置能力和決斷能力要求比一般機(jī)場高得多，另外需要配備雙機(jī)組來提高安全系數(shù)，所以人力成本也相應(yīng)大大增加。然后，九黃機(jī)場地處高原，周圍凈空條件差，飛行程序設(shè)計(jì)、導(dǎo)航設(shè)施布局存在困難。受天氣和地形的制約影響，飛行的安全裕度較小，航班正常率低，據(jù)統(tǒng)計(jì)九黃機(jī)場不正常航班率高達(dá)47%。飛機(jī)在高原機(jī)場的值飛次數(shù)和值飛時(shí)間都要比一般機(jī)場低，再加上高原飛機(jī)的保障費(fèi)用更高，造成飛機(jī)利用效率低下。最后，航空公司也是根據(jù)客源市場情況來定價(jià)。