我國民航系統(tǒng)公安隊伍是人民警察隊伍中專門負責維護民用航空運輸生產(chǎn)秩序，保衛(wèi)廣大航空旅客生命財產(chǎn)安全的一支重要的執(zhí)法力量。她的產(chǎn)生與發(fā)展是我國改革開放政策的實施、國家經(jīng)濟社會和民航事業(yè)迅猛發(fā)展的必然要求和有力助推的結果。今年是民航公安誕生30周年。30年來，民航公安始終挺立潮頭，不畏艱辛，迎接挑戰(zhàn)，勇于承擔捍衛(wèi)國家民用航空安全的責任，經(jīng)過幾代人的不懈努力與奮斗，并組織協(xié)調(diào)民航系統(tǒng)安檢、保衛(wèi)部門全力投入空防安保工作，發(fā)揮了不可替代的作用，做出了不可磨滅的貢獻。

安全保衛(wèi)隊伍不斷發(fā)展壯大的30年

　　全國民航安全保衛(wèi)系統(tǒng)，是在民航局的統(tǒng)一領導下，由民航局公安局負責全面組織、協(xié)調(diào)實施，以全國民航公安機關為執(zhí)法主體，以安全檢查隊伍、航空安全員隊伍、機場消防隊伍和企業(yè)的民航安全保衛(wèi)管理部門為重要組成部分的綜合體系。

　　以國務院正式批準組建民航公安機構為標志，以保衛(wèi)民用航空安全為工作職責的民航安全保衛(wèi)系統(tǒng)在磨礪中逐步成長。

民航公安機關的誕生

　　1978年國家實行改革開放政策之時，中國民航還隸屬于空軍。民航的安全保衛(wèi)工作也由空軍負責，各級民航部門設置保衛(wèi)機構，歸空軍保衛(wèi)部領導。當時，從事民航安全保衛(wèi)工作的人員只有70多名。

　　伴隨著改革開放，民航運輸業(yè)步入快速發(fā)展時期，民航安全保衛(wèi)工作的性質(zhì)也發(fā)生了變化，由過去重點對民航系統(tǒng)內(nèi)部進行管理，防止內(nèi)部人員危害民航安全，轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦蛏鐣?，防范復雜多變的外界因素對民航安全的威脅，以保障公共安全和維護民航正常運輸?shù)闹伟仓刃?。工作職能的轉(zhuǎn)變，需要與之相適應的組織體制，1981年12月5日，經(jīng)國務院批準，民航公安機關正式成立。

　　國務院將民航公安機關的職責明確為：飛機空中的安全保衛(wèi)，嚴防劫持、破壞飛機事件的發(fā)生；機場工作區(qū)域、候機樓公共場所的治安管理；專機、要害部位的安全保衛(wèi)；民航內(nèi)部發(fā)生的危害國家安全案件和其他刑事案件的偵查；駐在機場的外國民航辦事處人員和其他外國人在機場內(nèi)的安全保衛(wèi)和治安管理等?？梢钥闯?，設立之初的民航公安機關更多地體現(xiàn)了警察隊伍的專項職能，而目前的工作職責更加廣泛，強化了其對民航安全保衛(wèi)的行業(yè)管理職能。

　　民航公安機關的成立，不僅是民用航空社會化的體現(xiàn)，突顯了民航空防安全屬于國家公共安全的根本屬性，同時也標志著中國民用航空安全保衛(wèi)工作走上了規(guī)范化和法制化的道路。

穩(wěn)固的空地防線

　　30年來，在民航公安機關的主導和組織下，民航安全保衛(wèi)隊伍不斷發(fā)展壯大，逐步形成了從空中到地面的立體防護網(wǎng)，增強了維護國家民航安全和人民生命財產(chǎn)安全的整體能力。

　　1981年4月1日，根據(jù)在防止劫機和破壞航空器方面的要求，加快與國際接軌，我國開始實施對國際航班的安全檢查，11月1日，開始對國內(nèi)航班實施安全檢查。1994年，民航總局正式頒布《民用航空安全檢查規(guī)則（試行）》，安全檢查據(jù)此全面實施系統(tǒng)的管理標準和執(zhí)檢標準，進一步加強了全國機場安檢部門機構、人員、設備設施的資質(zhì)認證和專業(yè)技能培訓工作。在此后10余年的發(fā)展過程中，安全檢查這道民航安全保衛(wèi)工作中最重要的地面防線，成為民航安全保障的穩(wěn)固基礎。

　　“9·11”事件以及隨后幾近泛濫的國際恐怖主義活動，使航空器的保護成為世界各國高度關注的課題。2003年，國務院批準成立中國民航空中警察隊伍，從此我國出現(xiàn)了一支在民用航空器內(nèi)進行空中反恐的專門國家力量，而我國的公安機關也由此產(chǎn)生了一個全新的警種。

　　早在1973年，國務院、中央軍委就批準在我國的國際航班上設置專職負責安全保衛(wèi)的“航空安全員”，負責空中安全保衛(wèi)工作。1987年3月，根據(jù)國務院領導批示，民航總局重新組建航空安全員隊伍。航空安全員隊伍從選拔、錄用到訓練都極其嚴格，在多次重大反劫機和處置各種危害飛行安全的行動中，發(fā)揮了不可替代的作用。

　　民用航空的安全保衛(wèi)工作，除預防性措施外，在發(fā)生安保事件或者生產(chǎn)事故時，還需要進行應急救援，其中消防隊伍發(fā)揮了先鋒部隊的作用。

　　在1991年之前，民航機場的消防工作由公安武警部隊承擔。1991年12月，根據(jù)國務院批準，由民航總局根據(jù)《關于企業(yè)事業(yè)單位專職消防隊組織條例》和《民用機場專職消防隊管理規(guī)則（試行）》組建專職消防隊，并且使消防人員的培訓工作日趨制度化和規(guī)范化。

　　隨著我國航空公共運輸企業(yè)國際航線的拓展，對安全保衛(wèi)提出了更高的要求，保衛(wèi)部門在企業(yè)內(nèi)部的安全保衛(wèi)措施和質(zhì)量管理方面發(fā)揮著越來越重要的作用。一般意義上的民航安全保衛(wèi)部門是指航空公司的保衛(wèi)處（部）。其職責主要包含兩個部分：一是企業(yè)內(nèi)部的航空安全保衛(wèi)監(jiān)督管理，二是具有企業(yè)內(nèi)保普遍性質(zhì)的治安防范和管理。從航空公司的特殊性而言，保衛(wèi)部門的這兩項職責密切相關，做好內(nèi)部治安防范和管理無疑有益于航空安全保衛(wèi)的專項職能。

　　目前，為加強安全保衛(wèi)質(zhì)量管理，很多民用機場也設置了包括民航安保在內(nèi)的安全質(zhì)量管理部門，有的建立了獨立的民航安保業(yè)務部。并且，隨著民航安保管理手段的進步，管理工作在民航企業(yè)的安全保衛(wèi)事業(yè)中的作用將日漸凸現(xiàn)。

民航公安管理體制的不斷探索

　　作為民航安全保衛(wèi)系統(tǒng)核心力量的民航公安機關，在上世紀80年代初成立之后，伴隨著改革的不斷深入，一直探索如何適應我國民航發(fā)展以及國際、國內(nèi)安全管理體制的變化，以更好地完成民航安全保衛(wèi)的重要任務。

　　2002年，全國民航的管理體制發(fā)生巨大變動。政府管理與企業(yè)經(jīng)營進一步分離，民航公安機關的行政隸屬關系也產(chǎn)生重大變化。作為警察隊伍實體的機場公安機關隨所在機場一同移交地方政府管理，總局公安局和地區(qū)管理局公安局繼續(xù)行使政府管理職能，各省民航安全監(jiān)察管理辦公室設置的空防處實施屬地安全保衛(wèi)監(jiān)管。

　　機場公安機關行政隸屬關系的多元化，是國家不斷探索更適宜于中國國情的民航安全保衛(wèi)管理體制的嘗試，而根本宗旨則是使民航公安機關更好地實現(xiàn)保衛(wèi)國家安全、維護民航正常運輸市場秩序、提高工作效率。

　　縱觀這近30年的發(fā)展，民航安全保衛(wèi)隊伍在規(guī)模上得到壯大，從最初的70多人發(fā)展到目前的4萬多人；在組織結構上得到完善，從最初的防止內(nèi)部人員叛逃的空中防線，發(fā)展到如今的以保衛(wèi)國家安全和反恐為更高宗旨的、從地面到空中的立體防范、處置機制；從最初的僅具有內(nèi)保性質(zhì)的保衛(wèi)部門，發(fā)展到當前的以人民警察為武裝力量和執(zhí)法主體的，包括廣大航空安全員隊伍、安全檢查隊伍、消防隊伍、保衛(wèi)部門、安保管理部門在內(nèi)的綜合組織體系；安全保衛(wèi)隊伍在數(shù)量、素質(zhì)、結構等方面的進步，為安保措施和管理手段不斷進步，為安保管理法制化發(fā)展，為安保工作取得斐然成績，奠定了堅實的組織保障。

安保措施和管理手段不斷進步的30年

　　民用航空安全保衛(wèi)，其作用如同盾牌，時時阻擋著外部威脅的侵入和危險的發(fā)生，并在危險發(fā)生之時予以及時地消除。威脅能否成為現(xiàn)實，完全取決于作為屏障的安保措施的有效性。而安保措施是否有效，又是由管理的水平與能力所決定的。改革開放30年以來，在組織機構逐步充實發(fā)展的同時，中國民航安全保衛(wèi)的措施也更加全面、細致、縝密，現(xiàn)代的、科學的管理思想與理念被廣泛吸納，先進的科學技術得以積極推動和運用。

不斷完善的安全保衛(wèi)工作措施

　　在航空安全保衛(wèi)工作建立之初，空軍保衛(wèi)部門的重要職責是防止飛行員或民航內(nèi)部人員駕機或劫機叛逃，而隨著民用航空逐步成為大眾交通工具，航空犯罪和非法干擾行為的種類和形式愈加多樣，民航安全保衛(wèi)工作的任務越來越復雜和全面，安全保衛(wèi)的措施體系也逐漸向廣度和深度方向發(fā)展進步。

　　在預防性安全保衛(wèi)措施方面，以航空器及其進入航空器的人員、物品的保衛(wèi)為核心，形成了鏈條式和層層防護的二維措施體系。在民用機場劃定為候機隔離區(qū)、行李分揀裝卸區(qū)、航空器活動區(qū)、維修區(qū)和貨物存放區(qū)等控制區(qū)范圍的基礎上，實行嚴格的通行管制措施。加強了機場圍界的管理和巡邏，實行了更加嚴密的人員和車輛的通行證件管理制度。為在保證安全的基礎上提高運輸效率，試行了管制代理人制度。對配餐品、儲藏品和其他機上供應品的保衛(wèi)方面，采取了特定的措施和制度。同時，針對特殊旅客以及武器運輸?shù)榷加袊栏竦拇胧┖椭贫?。目前，各民用機場、航空公司等安全保衛(wèi)責任主體，均制定了符合法規(guī)標準的安全保衛(wèi)方案。

　　在應急處置方面，在國家層面制定了《國家處置劫機事件總體預案》，各省、市、自治區(qū)也普遍制定了本級、本地區(qū)的處置預案，各機場、航空公司也建立了突發(fā)事件處置預案。國家處置劫機事件領導小組成立以來，每年都組織進行反劫機演習，各地、各機場、航空公司也自行組織制度化的演習、演練。

　　在保證內(nèi)部安全、隊伍純潔方面，民航安全保衛(wèi)系統(tǒng)有著良好的傳統(tǒng)和成功的經(jīng)驗。在此基礎上，目前采用了國際通行的背景調(diào)查制度，其范圍不僅是指民航重要工作人員，還包括所有持有民用機場控制區(qū)長期通行證的人員。同時，根據(jù)國家法律要求，民航各單位建立的企業(yè)內(nèi)部安全保衛(wèi)機制，將進一步充實民航的內(nèi)部防范體系。

　　經(jīng)過多年的努力，民航安全保衛(wèi)系統(tǒng)已經(jīng)建立了從政府主管部門到各民航企業(yè)的、從全面預防到應急處置的措施體系。

日益先進的管理方法與手段

　　隨著中國民航的發(fā)展以及與國際社會交流往來的增加，民航安全保衛(wèi)系統(tǒng)的管理手段和方法也不斷向更高層次遞進，為中國民航國際化的進程提供有力的支持。

　　2004年，中國民航迎來了國際民航組織的航空保安審計。此次審計是依照最新版《國際民航公約附件17》的標準，對中國民航進行全面的、系統(tǒng)的、強制的航空安保檢查、評估活動。國際航空保安審計始于2002年，這是在經(jīng)歷了“9·11”事件的重創(chuàng)之后，國際民航組織為提高世界范圍內(nèi)的航空安全保衛(wèi)水平而采取的舉措。

　　這次審計活動不僅是中國民航安全保衛(wèi)措施水平首次接受國際標準的全面審閱，其更加深遠的價值是在安保管理方面——中國民航正式以國際化的視角，審視自己的民航安保整體管理水平。之后，中國民航開始實施廣泛的國內(nèi)機場的航空保安審計計劃。雖然審計不是民航安保管理體系的全部，只屬于質(zhì)量控制的手段和方法之一，但它在根本上已經(jīng)改變了人們傳統(tǒng)的、例如依靠臨時性大檢查進行安保措施體系有效性評估的粗獷管理觀念。

　　借助國際航空保安審計的促進，中國民航在2004年4月完成了一個在中國民航安全保衛(wèi)工作中具有重要意義的政府文件《國家民用航空安全保衛(wèi)規(guī)劃》，成為中國民航安保措施標準化發(fā)展的藍圖。

　　如果說2002年國際航空保安審計使我們明確地意識到，管理科學在安全保衛(wèi)工作中的基礎性和重要性，那么2007年3月開始推行的“航空保安管理體系（SEMS）”建設，則表現(xiàn)出中國民航高度自覺地引進、推行和自我研發(fā)更加高級的民航安保管理方法和手段的強烈愿望。SEMS不是具體的航空保安措施和程序，而是驅(qū)動保安措施和程序高效運行的更加先進的管理方法。SEMS所強調(diào)的“系統(tǒng)性”是現(xiàn)代管理思想的重要特征，它促使作為民航安保工作主體的民航企業(yè)建立自身的良性管理機制，持續(xù)提高自我安保管理水平。目前，《航空保安管理體系實施指南》已經(jīng)完成，4家民用機場、航空公司正在進行SEMS試運行。

科學技術的積極應用

　　在改革開放的30年間，民航安全保衛(wèi)系統(tǒng)在完善各項工作措施和提高管理手段的同時，高度重視并積極致力于科學技術的投入與應用。目前，不僅擁有尖端的安保設施設備，大量的高新技術也在民航安保的不同領域應用。

　　從最初的民用機場幾乎沒有圍界設施，存在大量飛行區(qū)成為牧場而導致嚴重事故征候的現(xiàn)象，到如今采用全封閉的隔離和侵入報警系統(tǒng)；從簡易的X光機、安全門和手持金屬探測器，到當前的大型貨物安全檢查儀、CTX檢查儀、液體探測儀和痕量爆炸物探測器；從費時費力的人工安保數(shù)據(jù)統(tǒng)計方式，到目前的高速安全檢查信息系統(tǒng)，都是民航安?？萍歼M步的真實反映。

　　中國民航安保科學技術和設施設備的投入，是與當時的安全形勢密切相關的。1990年10月2日，劫機犯蔣曉峰劫持廈門至廣州的波音737飛機要求去往臺灣，機組在與劫機犯機智周旋的過程中準備緊急降落白云機場，進入駕駛艙的歹徒見劫機陰謀即將破產(chǎn)，惱羞成怒，對機長施以暴力，致使飛機失控偏離跑道，撞到停機坪上另外兩架客機，釀成了128人死亡、53人受傷、3架飛機損毀的悲劇。

　　“10·2”事件的發(fā)生，使提高安全保衛(wèi)措施水平成為迫切需要。1992年國務院批準民航征收機場管理建設費，專項用于安排機場封閉式管理工程的建設、大型消防車、公安和安全檢查專用設備等。從此中國民航安全保衛(wèi)專項資金持續(xù)投入，設施設備得以及時更新?lián)Q代，有力地保證了安保措施水平和質(zhì)量。在2008年北京奧運會期間，中國民航大量投入使用的液體探測儀、痕量爆炸物探測儀、防爆干擾儀以及防核化生設備等，為做好民航的奧運安全保衛(wèi)工作，提供了良好的物質(zhì)和技術保障。

　　除加強先進科學技術產(chǎn)品的投入和使用外，民航局公安局也高度重視民航安保的軟科學理論研究和應用，每年投入大量資金進行管理科學的理論研究和安防技術的應用研究。

工作成績斐然的30年　有效的第一道防線

　　在以預防為主的民航安全保衛(wèi)工作中，地面的防范體系構成了民航的第一道防線。在這道防線中，承受壓力和工作量最大的無疑是安全檢查部門。每年數(shù)以千萬的旅客流量，代表了他們的工作量；每年查獲的包括刀具、槍支、彈藥、雷管在內(nèi)的上萬件危險品、違禁品，代表了他們的工作成績。在每起藏匿危險品逃避安全檢查的企圖背后，都可能存在一個犯罪的陰謀。

　　1993年7月23日，南京機場安全檢查站在對8508航班進行X光機檢查過程中，發(fā)現(xiàn)一名男青年的行李可疑，經(jīng)民警搜查，確定其攜帶爆炸裝置并找到寫有劫機指令的紙條，犯罪嫌疑人對企圖劫持的事實供認不諱。

　　而同年10月4日在廣州白云機場，女安全檢查員周永琴在對一男子檢查時，發(fā)現(xiàn)其腹部異常，便猛地掀起其上衣，赫然發(fā)現(xiàn)綁在身上的一排炸藥和電線、開關。周永琴隨即拼死抓住該人防止其觸動開關，并在其他安全檢查員的協(xié)助下將其制服。經(jīng)搜查，又找到預謀劫機的信件和綁在小腿處的一把水果刀。地面安保人員的細心和勇敢，阻止了這個一心準備“干一件驚天動地的大事”的歹徒的罪惡企圖。

成功挫敗多起劫機等嚴重非法干擾行為

　　世界范圍內(nèi)發(fā)生的各類航空犯罪事件已經(jīng)證明，沒有任何一個國家的地面防線是絕對可靠和萬無一失的。因此，地面防線的百密一疏，就需要空中力量的最后搏擊。這也是民航安保要建立立體多層防線的重要原因。

　　1977年6月16日，我國發(fā)生的第一起劫機案件，就以犯罪行為被挫敗而告終。湖北省某縣的會計張楚云以手槍、手榴彈和爆炸裝置相威脅，企圖劫持烏魯木齊至哈密的303號客機逃亡境外。機組人員斷然拒絕，在飛行過程中嚴密保護駕駛艙，并機智地與歹徒周旋。在臨近降落時，歹徒跳窗逃跑而被摔死。

　　1997年12月，在上海飛往廈門的5815航班上，通過航空安全員的果敢處置，成功阻止了歹徒的劫機犯罪活動。起飛一小時后，一名男青年突然手持爆炸裝置，以炸機威脅機組飛往境外。機組立即啟動反劫機預案，經(jīng)過周密部署，航空安全員在其他機組成員和旅客的配合下，干凈利索地將歹徒制服。

　　而2008年奧運會前夕發(fā)生的“3·7”事件，則充分反映了機組高度的防范意識、訓練有素的技能和嫻熟的處置程序。在南方航空公司6901航班飛行途中，警惕的乘務員敏銳地嗅到一名從衛(wèi)生間出來的女青年身上的特殊味道，對衛(wèi)生間檢查后發(fā)現(xiàn)一可樂罐。接到通知的空警檢查可樂罐后，認定這是一個經(jīng)過偽裝的燃燒裝置，隨即對這名女青年進行了控制和搜查，并將其兩名同伙控制。機組按照預案程序緊急迫降。事后經(jīng)偵查證實，這是一起恐怖組織為破壞奧運會而預謀實施的自殺式行動。

　　民航系統(tǒng)在空中一共挫敗近40起劫持和破壞事件。而這些案例，無疑是廣大民航機組成員、空中保衛(wèi)人員臨危不懼的膽魄，以及時刻以黨和國家利益、以旅客生命安全為第一位的忘我犧牲精神的縮影。

有力維護民航治安秩序和打擊刑事犯罪

　　在預防和處置劫持、爆炸、燃燒飛機等嚴重非法干擾行為的同時，各級民航公安保衛(wèi)機關在治安管理和刑事偵查方面的工作，不僅有力地維護了民航治安秩序，也打擊了航空犯罪活動，對于保障民航正常的運輸生產(chǎn)秩序，同樣是不可缺少的。

　　同時，民航公安機關為維護民航企業(yè)及廣大旅客的合法權益也作出了重大貢獻。公安機關的偵查活動有力地打擊和遏制了機場內(nèi)盜竊旅客行李和貨物的犯罪。特別是近年出現(xiàn)的猖獗的空中盜竊旅客貴重財物的犯罪活動，全國民航公安機關通力配合，成功破獲多起案件，打掉多個犯罪團伙，有效地遏制了犯罪蔓延的勢頭。2000年，經(jīng)過全國民航公安機關和航空公司保衛(wèi)部門的共同努力，通過“打擊侵占、詐騙民航機票款專項斗爭”，為民航企業(yè)挽回了1億元人民幣的經(jīng)濟損失。

　　在國家號召開展的全國禁毒斗爭中，每年民航安全檢查部門、公安偵查機關都查獲、破獲了大量利用航空器販毒的案件，工作成績在全國名列前茅。在公安部全國“追逃”專項斗爭以及協(xié)查緝捕A級在逃犯罪嫌疑人的工作中，民航公安機關都作出了突出的貢獻。

　　在維護、凈化民航治安秩序方面，民航公安機關承擔的日常性基礎工作，對于民航安全也是不可替代的。民航公安機關的大部分警力，用于維護候機樓公共治安秩序，包括維護安全檢查現(xiàn)場秩序，調(diào)查處置安全檢查部門移交的可疑人員，管理內(nèi)場和公共區(qū)交通管理秩序，依法處置群體性事件等。

圓滿完成奧運安保等重大安保任務

　　2008年，舉世矚目的第29屆奧運會和第13屆殘奧會勝利閉幕，全國民航安全保衛(wèi)系統(tǒng)圓滿地完成了這次重大、光榮而特殊的任務。在當年10月23日舉行的全國公安系統(tǒng)奧運安保表彰大會上，全國民航公安系統(tǒng)共有11個集體和個人受到表彰，民航局公安局榮獲集體一等功。此外，民航公安保衛(wèi)系統(tǒng)還有9個集體和25名個人作為全國民航系統(tǒng)奧運保障先進集體和先進個人受到表彰。

　　奧運安保的工作難度和重要性，對于民航安全保衛(wèi)系統(tǒng)是史無前例的。2008年6月25日，胡錦濤總書記在視察首都機場T3航站樓的時候，特別強調(diào)指出：“奧運航空運輸保障的關鍵，一是確保安全，二是服務質(zhì)量?！笨倳浀闹v話為民航奧運安保工作指明了方向，給予全國民航公安系統(tǒng)極大的鼓舞和鞭策。經(jīng)過3年的精心籌措、一年的積極備戰(zhàn)和兩個多月的沖刺，民航奧運安保工作取得了全面勝利，在奧運會和殘奧會期間，包括22個涉奧機場在內(nèi)的全國147個機場，實現(xiàn)了“三個不發(fā)生”和“十項零指標”，確保了國家“平安奧運”目標的實現(xiàn)。

　　民航安保的優(yōu)異成績，不僅是改革開放30年來民航安保工作經(jīng)驗積累的集中體現(xiàn)和當前民航安全保衛(wèi)工作水平的最高展現(xiàn)，更是全體民航安全保衛(wèi)工作者無私奉獻精神的最好詮釋。在這30年的歲月里，不僅在奧運安保工作關鍵時刻，在每年的春運、黃金周最繁忙的時候，在枯燥工作的日日夜夜，在與犯罪分子斗智斗勇的執(zhí)法過程中，在與亡命歹徒殊死搏斗的現(xiàn)場，在抗震救災的戰(zhàn)場上，同樣都灑下了全國民航安全保衛(wèi)工作者的汗水和鮮血，發(fā)生了無數(shù)可歌可泣的感人故事，涌現(xiàn)出許許多多積勞成疾、光榮負傷甚至犧牲生命的英雄模范。改革開放30年間，僅民航公安機關就榮獲了6個集體一等功、39個集體二等功和2個全國優(yōu)秀公安局、11個全國優(yōu)秀公安基層單位的光榮稱號，全國民航公安人民警察中涌現(xiàn)了1名一級英模、2名二級英模，11人獲個人一等功，83人獲個人二等功，4人獲“全國特級優(yōu)秀人民警察”稱號，29人獲得“全國優(yōu)秀人民警察”稱號。

　　幾度風雨，幾度春秋，風霜雪雨搏激流。

　　30年對一個人來說，正值而立之年，而對挺立潮頭，始終接受風險考驗，擔當保衛(wèi)祖國民用航空和人民生命財產(chǎn)安全的民航公安機關來說，將“而今邁步從頭越”。

　　在未來的歲月里，民航安全保衛(wèi)系統(tǒng)將繼續(xù)解放思想、銳意進取，充分發(fā)揚自身的光榮傳統(tǒng)和優(yōu)良作風，用科學的思想方法和先進的安全保衛(wèi)理念武裝頭腦，建立世界領先的民用航空安全保衛(wèi)體系，鑄就中國民用航空安全的鋼鐵長城。

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