圖：繁忙的廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)。民航資源網(wǎng)資料圖片，攝影：民航資源網(wǎng)網(wǎng)友“DJDJDJ”

　　昨（15）日中午13時(shí)，中國(guó)南航CZ329航班從廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)首航騰空，飛往遙遠(yuǎn)的溫哥華。這是廣州首趟直飛加拿大的航線，也是白云機(jī)場(chǎng)第100條國(guó)際航線。而自廣州舉辦亞運(yùn)會(huì)以來(lái)，白云機(jī)場(chǎng)頻密開通國(guó)際航線，已初步實(shí)現(xiàn)從“國(guó)內(nèi)樞紐”向“國(guó)際樞紐”轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略。

　　這場(chǎng)轉(zhuǎn)型也折射出內(nèi)地航空業(yè)的大勢(shì)：面前有中國(guó)經(jīng)濟(jì)崛起、對(duì)外交流升溫的市場(chǎng)誘惑，背后有高鐵的步步進(jìn)逼，發(fā)展國(guó)際航線勢(shì)在必行。中國(guó)航企與國(guó)際“超級(jí)承運(yùn)人”的正面競(jìng)爭(zhēng)將很快開始。

“國(guó)際空港”底氣更足

　　借著第16屆亞運(yùn)會(huì)，廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)的國(guó)際航線業(yè)務(wù)也膨脹起來(lái)：斯里蘭卡航空公司（SriLankan Airlines Limited）開通科倫坡至廣州航線，土耳其航空公司（Turkish Airlines）開通伊斯坦布爾航線，緬甸航空（Myanmar Airways International）開通仰光航線，沙特航空（Saudi Airline）開通利雅得航線……機(jī)場(chǎng)的基地航空中國(guó)南航也頻頻發(fā)力，全面進(jìn)軍澳大利亞和新西蘭市場(chǎng)，新開廣州飛布里斯班和奧克蘭航線；去年還開通廣州至巴黎、首爾、洛杉磯、迪拜等地的多條航線。

　　目前，白云機(jī)場(chǎng)已形成三大轉(zhuǎn)乘體系：歐美-廣州-大洋洲，東南亞-廣州-東北亞和歐美，東北亞-廣州-東南亞、南亞、大洋洲、中東和非洲。

　　此前白云機(jī)場(chǎng)以國(guó)內(nèi)航線為主，一方面是由于基地航空南航以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為主，另一方面也由于香港赤鱲角國(guó)際機(jī)場(chǎng)占據(jù)了絕大部分客流；如今坐擁100條國(guó)際航線，更有號(hào)稱“國(guó)際空港”的底氣了。

航企新增運(yùn)力急尋出路

　　如果僅看時(shí)下景氣度，國(guó)際航線并沒有多少油水。國(guó)金證券分析師黃金香表示，由于通脹高企以及前期日本地震的影響，“國(guó)際航線需求增速下降，但各航空公司紛紛在國(guó)際航線上投放運(yùn)力，客座率就明顯下滑”。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，6月底留學(xué)生集中返國(guó)期間，國(guó)際航線才有盈利。

　　既然如此，為何航企對(duì)外拓航線如此積極？一位不愿具名的分析師向《羊城晚報(bào)》記者表示，其中有清晰的戰(zhàn)略意圖，原因有二：首先是高鐵進(jìn)逼。據(jù)測(cè)算，武廣高鐵分走民航約三成客流，一些短途航空被動(dòng)車組逼停；本月底，京滬高鐵將殺入民航業(yè)盈利最豐厚的航路……盡管航空公司臺(tái)面上說(shuō)“共同做大蛋糕”，但客流被分、票價(jià)受壓是不爭(zhēng)事實(shí)，未來(lái)高鐵“四縱四橫”成型，影響將更深遠(yuǎn)。其次，國(guó)內(nèi)樞紐航班時(shí)刻已基本飽和，航空公司要為新增的運(yùn)力尋找出路，開拓國(guó)際市場(chǎng)是最自然的選擇?！捌鋵?shí)國(guó)際航線的盈利更大，只是現(xiàn)在還沒做起來(lái)。”

廣州空港“潛力超香港”

　　中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（Air China Limited，簡(jiǎn)稱“國(guó)航”）在北京經(jīng)營(yíng)國(guó)際航線10年，去年已迎來(lái)全面盈利；中國(guó)東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱“東航”）把基地?cái)[在上海這座“最國(guó)際化城市”，頗得地利；廣州交通多輻射內(nèi)地，對(duì)外則有香港機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，要建設(shè)“國(guó)際空港”多少有點(diǎn)尷尬。

　　不過(guò)，白云機(jī)場(chǎng)與南航的外拓意圖相當(dāng)一致。南航借助廣東離大洋洲較近的地利，已發(fā)展成中澳航線的最大承運(yùn)人，且旅客中轉(zhuǎn)比例超過(guò)50%。

　　“南航一定要用好第六航權(quán)，經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)不在價(jià)格而在運(yùn)量?！鼻笆龇治鰩熣f(shuō)。

　　所謂第六航權(quán)，是指A國(guó)航空公司可以經(jīng)營(yíng)B國(guó)至C國(guó)航線，只要航班在A國(guó)中轉(zhuǎn)?！澳虾接泻芏鄰V州直飛歐美的航線，也有很多直飛澳洲的航線，所以如果它想開歐美飛澳洲、廣州中轉(zhuǎn)的航班，基礎(chǔ)就很扎實(shí)?！?/P>

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，廣州作為國(guó)內(nèi)交通樞紐，其空港潛力必然超過(guò)香港——內(nèi)地的人口、經(jīng)濟(jì)總量都是香港無(wú)法比擬的，內(nèi)地旅客出國(guó)在廣州中轉(zhuǎn)，會(huì)比香港中轉(zhuǎn)方便?！皬V州可能在通關(guān)、簽證的服務(wù)細(xì)節(jié)方面跟不上，其他條件都比香港、新加坡好?！?/P>

　　另一層競(jìng)爭(zhēng)則在公司之間：國(guó)內(nèi)航企能否直面德國(guó)漢莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）等國(guó)際巨頭？有分析師表示，旅客傾向于選擇本國(guó)航空公司，當(dāng)國(guó)人乘坐國(guó)際航班超過(guò)外國(guó)人時(shí)，國(guó)內(nèi)航企就有廣闊市場(chǎng)空間；其次，隨著國(guó)內(nèi)航企體量不斷變大，采購(gòu)成本也將相應(yīng)下降，逐步獲得“世界級(jí)”競(jìng)爭(zhēng)力。

今年廣州新開多條國(guó)際航線