像鳥兒一樣自由地飛翔，是人類長久以來的夢想，于是便有了飛機的誕生。真正擁抱藍天，感受那份自然的撼動，乘坐民航飛機顯然不能滿足，于是熱愛刺激的富人便開始向往親身駕駛的體驗。

　　本刊記者了解到，在中國已注冊的私人飛機中，高空公務(wù)機占了絕大多數(shù)的比例，低空直升機等相對較少。作為中國通用航空的享用者，是怎樣的一群人，擁有自己的飛機翱翔藍天呢？

公務(wù)機族群低調(diào)

　　國際上對公務(wù)機有嚴格定義：一是具備雙發(fā)以上渦輪發(fā)動機、9噸以下、乘坐4至30人的飛機；二是要由專業(yè)飛行員駕駛。普通民航班機和公務(wù)機的區(qū)別，有點像是大公交車和小出租車乃至私家車的區(qū)別。

　　龐巴迪公務(wù)機中國區(qū)董事總經(jīng)理廖學峰曾介紹，中國最早的公務(wù)機消費群是來自世界500強的在華企業(yè)。他記得大約在1995年左右，殼牌等海外石油巨頭因為要到中國偏遠地區(qū)開展業(yè)務(wù)，常會使用公務(wù)機，但問題是，“海外公務(wù)機到中國會遇上空中管制等諸多問題，很難飛起來，他們不得不租用中國境內(nèi)的飛機?！?/P>

　　彼時，海南航空瞄準市場空檔，趁機引進兩架龐巴迪里爾公務(wù)機從事租賃業(yè)務(wù)。嚴格意義上說，那是最早進入中國的公務(wù)機，而最初的使用者，幾乎全是國外的公司。

　　“目前企業(yè)家想擁有一架公務(wù)機有多種方式可供選擇，金融租賃，即飛機所有權(quán)屬于銀行等金融機構(gòu)、包機出行還有獨立購買一架飛機等?！蹦暇┩顿Y總經(jīng)理林祥雨告訴《瞭望東方周刊》。

　　“獨立購買一架公務(wù)機一般考慮兩個條件，一是年飛行時間在300到350小時之間，二是公司70%的飛行旅程在兩小時之內(nèi)?！绷窒橛暾f，在上述情況下，時間和經(jīng)濟成本支出才是最合理的。

　　全球最大包機公司查普曼的中國區(qū)包機經(jīng)理康樂接受《瞭望東方周刊》采訪時透露，“相比之下，租賃飛機顯然更實惠更方便，省去了高昂的飛機維護費用和飛機托管手續(xù)，只需要提出飛行需求，一切都由代理公司代為安排，客人按時到達機場乘機即可。”

　　林祥雨的公司專門研究整合私人飛機市場的各類數(shù)據(jù)，他表示，現(xiàn)在國內(nèi)有一半的公務(wù)機起降地位于北京，其次是上海和廣州。民營企業(yè)多選擇獨立購買公務(wù)機。由于公務(wù)機購買和使用成本都非常巨大，因此使用公務(wù)機的上市公司和民營企業(yè)相對低調(diào)。本刊記者多次聯(lián)系采訪臺灣旺旺集團，均無果，最終一位接近該集團的人士告訴記者，“旺旺集團的確擁有一架公務(wù)機，使用已有一定年限了，目前該機只執(zhí)行集團內(nèi)部的飛行任務(wù)，沒有外包?！?/P>

華西村的飛機事業(yè)

　　2003年1月《新華日報》報道，素有“天下第一村”美譽的華西村在擁有400多輛汽車的基礎(chǔ)上，又購回了飛機，確實是“門口乘車走世界，坐上飛機觀天下”。

　　報道稱，華西村首批購買了兩架輕型飛機，還有8架將陸續(xù)購回，總數(shù)要達到10架。一方面，是用于華西旅游業(yè)的發(fā)展，以及村民空中看華西村容村貌的需要；另一方面，是為華西農(nóng)民自己學習駕駛飛機，以及農(nóng)戶在未來擁有飛機創(chuàng)造條件。

　　七年后，華西村的飛機事業(yè)有了新進展。2010年夏《國際先驅(qū)論壇報》報道稱，華西集團又分別從美國麥道公司和法國歐直公司購得兩架直升機，是歐洲直升機有限公司生產(chǎn)的AS350B3型直升機俗稱“小松鼠”，和美國麥道公司生產(chǎn)的MD902型直升機，俗稱“開拓者”，可搭載游客4人，主要用于觀光。

　　據(jù)悉，目前華西村兩架直升機平均每小時的飛行運行成本為3萬元左右，預(yù)計每天平均飛行2-3個小時。按此計算，游客乘坐直升機15分鐘，可能要支付數(shù)千元費用。除了空中旅游，華西村的兩架直升機也可能會開展其他用途，比如私人租用，或者商務(wù)包機等。

　　華西村村委宣傳部一位不愿透露姓名的張姓工作人員對目前華西村航空公司的運營情況諱莫如深，當本刊記者向其求證“豪擲9000萬購買飛機”是否屬實時，他反問《瞭望東方周刊》，“你覺得是不是真的呢？”

　　最后他給了一個模棱兩可的說法，“目前我們沒有安排這方面的宣傳，《國際先驅(qū)論壇報》應(yīng)該是轉(zhuǎn)載其他媒體的，他們沒有來采訪過，不過我覺得買飛機的事情應(yīng)該是真的?！?/P>

“我們只能自己偷偷飛著玩”

　　朱松斌和虞智武是浙江溫州鹿城海陸空俱樂部的會長，目前他們的俱樂部里共有十多架飛機，大部分是這兩個瘋狂愛好者購買的。2011年朱松斌訂購的5架A5飛機即將到貨，這下他的飛機家族就更龐大了。

　　用虞智武的話說，他們是“激烈運動的愛好者”，從賽車到摩托艇，從游艇到今天鐘情的飛機，一切激烈的運動都刺激著他們愛玩的心。

　　網(wǎng)上流傳朱松斌是“考證狂人”，也是中國私人飛機第一人，他借《瞭望東方周刊》澄清這事，“我不是第一個，比我早的多的是呢！可能我是浙江第一個擁有私人飛機的人。”

　　“我的飛行駕照是在廣州考的，身體檢查比考汽車駕照嚴格多了，不過跟民航的正規(guī)飛行員相比，我們的檢查還是小巫見大巫?！敝焖杀笳f，“當時我考了兩種機型的駕照，一共花了25萬，現(xiàn)在好像漲價了，一個機型就要這個價錢。”

　　朱松斌的飛機停在溫州郊區(qū)，僅供自己和俱樂部成員平時玩玩，也就是常說的“黑飛”，完全不承擔商務(wù)活動的作用。“合法起飛手續(xù)太復(fù)雜了，我們只能自己偷偷飛著玩?！?/P>

　　每年朱松斌都會和自己俱樂部的會員一起到美國，過足飛行癮。他告訴本刊記者，美國太方便了，高速公路兩旁就有飛機租賃的地方，只要你持有中國民航局頒發(fā)的航空駕照從租賃到申請，半個多小時就可以上天了。

　　花如此大的經(jīng)濟代價在國內(nèi)卻不能過足飛行癮，讓朱松斌心里始終有些糾結(jié)，不過對于翱翔的熱情卻從不曾減少，甚至遇到事故也不會退縮。

　　“從性能上說我的直升機在8米以上不能懸停的，有一次在30米的位置我懸停著，就出現(xiàn)顛簸，當時我不停地安慰身邊的朋友別害怕，朋友卻還笑著說，你開飛機都不怕，我坐飛機的怕什么?！敝焖杀笳f。

　　虞智武告訴《瞭望東方周刊》，他的駕照也是全程在廣州考取的，通過嚴格的血壓和大腦反應(yīng)度體檢后，繳納了24.3萬元學費，上了總共45個小時的課，課程非常辛苦。

　　“我最長的飛行時間是40分鐘左右，也是在溫州地區(qū)?！庇葜俏湔f，“不僅飛機價格不菲，飛行支出也很貴：俱樂部的4人座260直升機，加滿2000元約1.5桶的航空油，只能飛行約500公里?！?/P>

　　玩飛機的朱松斌和虞智武目前都還沒有購買自己的私人公務(wù)機，虞智武向本刊記者透露，“今年我們一起去了幾個航展，就是想合買一架公務(wù)機，考慮到自己企業(yè)的發(fā)展和公務(wù)機的價格，合買是現(xiàn)在最好的選擇?！?/P>

　　兩人都坦言，第一次上天的確害怕，人也會抖，不過做好安全措施后事故率就很低了?！帮w機上了天，你只能聽老天爺?shù)牧?，害怕也沒有用?！敝焖杀笳f。

空中冒險家們

　　北京時間5月23日凌晨一時，旅美華僑陳瑋從美國城市孟菲斯駕駛自己的單引擎輕型飛機TBM700起飛，開始他的“親情中華.快樂飛翔”環(huán)球飛行。

　　在未來的70天里，陳瑋將飛越三大洲的20余個國家，總行程4萬公里。如果一切順利，他將成為第167位駕單引擎飛機環(huán)球的飛行者，也是第一個環(huán)球飛行的中國公民。

　　而74歲的蔡先培先生，可能是目前國內(nèi)年齡最長的飛行愛好者。據(jù)《中國周刊》報道，從路上開越野、騎馬術(shù)，到海上玩游艇、駕帆船，再到天上開飛機，蔡先培玩了個遍。而且，玩的空間越來越大，速度越來越快。

　　今年74歲的他，還陶醉在年輕時的回憶中，“抗戰(zhàn)那會兒，我報名空軍，想的是開戰(zhàn)斗機，因為家里是地主，被談話回家了?！爆F(xiàn)在，即使是坐民航飛機，飛機起降的十幾秒內(nèi)，蔡先培會閉上眼睛，雙手向前，模擬著自己駕駛操縱桿的感覺。

　　中國第一個拿到私人飛機牌照的飛行者卻是田威新。

　　1990年，正在喀什電視臺當記者的田威新奉命去采訪北京航空航天大學研制的“蜜蜂3C”型飛機。采訪結(jié)束后，田威新獲得許可上天體驗了一把。那時，他暗自決定“這輩子就是省吃儉用，也要買這么一架飛機”。

　　2001年9月，通過北航方面的牽線，田威新和該校一批教師一起，前往北京昌平區(qū)小湯山，參加輕騎兵航空俱樂部的飛行培訓。那一年，田威新38歲。

　　體檢、理論考核和飛行技能考核，是考取飛機駕照必經(jīng)的三關(guān)。2001年9月，田威新在民航指定的醫(yī)院順利通過了體檢。同一年年底，他通過全部考核，拿到了廣東省第一本民間飛機駕照。隨即，他立刻向北航飛行培訓中心訂購了一架價值近15萬元的“蜜蜂3C”型飛機。

通用飛機駕照培訓興起

　　美國國家公務(wù)航空協(xié)會援引的數(shù)據(jù)顯示，在中國批準的29所海外飛行員培訓學校中，有近一半位于美國，提升了近年來美國國內(nèi)對私人飛行員執(zhí)照日益下滑的需求。

　　捷一飛行大中華區(qū)總裁余志豪告訴《瞭望東方周刊》，目前參與私人飛行駕照培訓的一般是公司的CEO、高層主管，還有一些計劃要買飛機的人群；商業(yè)飛行駕照主要是一些尋求職業(yè)轉(zhuǎn)變的在職人員?！跋啾容^來說，高中畢業(yè)生、大專畢業(yè)生、大學畢業(yè)生對于商業(yè)飛行駕照學士學位比較感興趣。”

　　他介紹，目前在捷一飛行學習私人飛行駕照的費用是1.2萬美元，學習者需通過三級體檢，視力沒有明顯缺陷，家族沒有嚴重的心血管病史的人都能通過，這相對于民航駕照的體檢要求低很多。

　　捷一飛行，2003年在美國加州成立，2010年中旬，在香港設(shè)立了亞洲區(qū)總部，短短一年已覆蓋北京、上海、天津、成都、沈陽、深圳和珠海等地，輻射范圍達到19個省，4個直轄市，在如此短時間內(nèi)的快速擴張，足以證明中國通用航空領(lǐng)域的需求和發(fā)展是驚人的。

　　余志豪向本刊記者詳細介紹了有關(guān)課程，“目前飛行員訓練的課程主要包括地面課程和飛行課程兩部分。其中地面課程主要有：航空業(yè)簡介、地面學校預(yù)備課程（PCG）、美國FAA基礎(chǔ)地面課程教員（BGI）、基礎(chǔ)航空業(yè)通信-無線電用語（BCA）、地面學校預(yù)備課程+基礎(chǔ)航空業(yè)通信—無線電用語（CPC）。”

　　而飛行課程主要包括有：私人飛行駕照（PPL）、商業(yè)飛行駕照（CPL），以及一種為取得中學文憑的學生增加競爭力的商業(yè)飛行員學士學位（CPD）的課程。

購買私人飛機的人群不完全分類

　　第一類：演藝明星

　　以趙本山最為著名，他的私人公務(wù)機曾帶著演出隊伍飛抵臺灣，引起對岸媒體一片塵囂。其次，陳道明、苗圃、范冰冰等一眾明星都被傳擁有自己的私人飛機。

　　第二類：民營企業(yè)家

　　張躍對飛機的熱愛，在湘商中引起了極大的反應(yīng)，長沙一度成為擁有私人公務(wù)飛機最多的城市。民營企業(yè)家購買私人飛機，主要用于方便集團運營，提高集團品牌。

　　第三類：飛行者俱樂部

　　無論是浙江的鹿城海陸空俱樂部還是北京的精工俱樂部，都匯聚了一批熱愛飛行的富豪，他們多從小飛機開始購買，很少涉及公務(wù)機領(lǐng)域。對他們來說要自己操控飛機才是飛行真正的意義，才能過癮。

　　第四類：國企

　　至今為止在公務(wù)機領(lǐng)域，購買者主要是國有航空企業(yè)，包括北京首都航空公司，國航，東航等都有專營公務(wù)機業(yè)務(wù)的分公司，他們是國內(nèi)公務(wù)機的最大買家，擁有龐大的公務(wù)機列隊。

中國注冊的公務(wù)機隊（按制造商分列）

（資料數(shù)據(jù)提供：中國官方航空產(chǎn)業(yè)投資顧問 南京同威投資咨詢有限公司）

私人飛機十載“中國行”

　　桂躍向本刊記者分析，“趙本山購買飛機給他的本山傳媒和他個人帶來的關(guān)注度，是任何廣告都無法達到的。他買飛機的初衷或許不是為了炒作，但媒體樂意談?wù)?，這恰好達到了廣告效果”

　　當人們還驚詫于2011年上海車展上賣出的千萬豪車時，早其十天開幕的上海國際商務(wù)航空展剛悄然閉幕。

　　至今私人飛機在中國依然是極其小眾的奢侈消費品，然而相對于其進入中國的十多年歷史而言，自2008年全球經(jīng)濟危機后，中國私人飛機市場就開始演繹著跳躍式的發(fā)展。

　　1997年到2011年，14年的歷程，中國私人飛機市場轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)折折，備受期待。其實，2010年11月政府釋放出“低空開放”的信號后，“瘋長”的前奏已經(jīng)開始。

國人千年飛行夢

　　2011年4月中旬，上海的虹橋機場公務(wù)機基地舉行了上海國際商務(wù)航空展，現(xiàn)場展覽了二十幾架世界頂級的公務(wù)機，機群旁紅色的法拉利跑車，映襯出奢華。

　　參觀展會的費用不菲，三天門票需2000元，而4月13日和14日兩場社交晚宴的入場券均是6000元。主辦方事先邀請了一些有消費能力、關(guān)注私人飛機行業(yè)的富豪前來參觀，展場外捷豹的優(yōu)雅、本田跑車的轟鳴比比皆是。

　　這是一個關(guān)于自由、便捷飛行的展會，而國人關(guān)于飛行的夢想早已延續(xù)了千年。

　　公元前500-400年中國人就開始制作木鳥并試驗原始飛行器，那是人類制作的最早的飛行器的記錄。

　　《韓非子·外儲說》記載著：墨子經(jīng)三年制成的木鳶，飛行了一天就壞了；他的學生安慰他說，老師技術(shù)高超，木鳶雖然壞了，但畢竟飛成功了。在《墨子.魯問》中，也有公輸班用竹木制成了能飛三天的飛鵲的記述。

　　除這兩人外，還有如張衡、韓志和、高駢等木鳥制造家。其中漢朝張衡知名度最高，因他既是天文學家，又是渾天儀和候風地動儀的發(fā)明者?！短接[.文土傳》中就有張衡制造木鳥的記載。

　　中國第一位制造飛機的人當屬美國華僑馮如。1909年他設(shè)計制造的飛機在美國奧克蘭上空試飛時，飛行速度是萊特兄弟首航的3倍，當時在世界上引起轟動。

　　幾乎同一時間，中國本土也擁有了自己的飛機。劉佐成是永安清水池人，1906年和同鄉(xiāng)永安貢川鎮(zhèn)洋峰村人李寶焌一道前往日本，先后就讀于早稻田大學。其間，他們認識了孫中山，加入了中國同盟會，在同盟會和一些愛國華僑的資助下，1910年，劉李二人合作自制了“飛機一號”，但因飛行場地使用不便，無法試驗。同年8月15日，二人隨同清政府駐日公使胡惟德攜帶自制飛機回到國內(nèi)。

　　57年前的1954年，距新中國解放剛5年，而離抗美援朝結(jié)束僅僅1年。此時的中國，百廢待興。這一年的7月3日，一個震驚中外的消息從江西迅速傳來：由現(xiàn)在的洪都航空工業(yè)集團前身、當時的國營三二○廠生產(chǎn)的新中國第一架飛機，經(jīng)過首次升空試飛獲得成功。由此，翻開了新中國航空工業(yè)發(fā)展史上嶄新的篇章。

誰是中國私人公務(wù)機第一人

　　據(jù)國航公務(wù)機公司總經(jīng)理關(guān)超回憶，邵逸夫可能是中國最早使用公務(wù)機的人，而真正擁有公務(wù)飛機的人非遠大集團張躍莫屬。

　　20世紀90年代初，邵逸夫每年都要帶著公司成員和家人到中國各地巡游一番，包一架國航的波音737作為他的出行工具，包機價格一小時大概五六萬元。

　　遠大的張躍和本山集團的趙本山買私人公務(wù)機的原因不盡相同。1996年冬季，大雪造成了北京首都機場航班的延遲?？粗ㄍ蚋鞔蟪鞘械暮铰芳娂娀謴?fù)通航，唯獨自己要去的長沙方向遲遲沒有開通時，張躍覺得自己大量的時間被浪費了，甚至感受到了歧視，在那一刻，他突然萌發(fā)了購買私人公務(wù)機的念頭。

　　而趙本山煩透了買機票、誤航班和“被追星”等龐大的時間、經(jīng)濟成本支出，索性在2009年花2億元買了一架龐巴迪挑戰(zhàn)者850公務(wù)機。

　　張躍的飛機在1997年飛入中國，然而事隔10年后他向媒體坦言，“我乘坐私人飛機出行已成為過去?！?/P>

　　據(jù)悉，1998年，遠大購買了一架約900萬美元的“獎狀EXCEL”10座噴氣公務(wù)機和一架約300萬美元的“貝爾427”8座直升機，這兩架飛機至今仍在使用；1999年，遠大又購買了3架十幾萬美元的教練機。

　　本刊記者聯(lián)系遠大集團采訪張躍時，其秘書告訴《瞭望東方周刊》，“張躍目前人在國外，而且他已不愿意再回答關(guān)于私人飛機的任何問題?！?/P>

　　“8棵樹理論”是張躍留給公眾的回答，“我的飛機從長沙飛到北京往返3000公里排出的二氧化碳，相當于8棵大樹生長60年所吸收的二氧化碳。那時，我乘坐私人飛機商務(wù)出行就成了歷史?！?/P>

　　而此時趙本山的私人公務(wù)機依然飛得不亦樂乎，雖然數(shù)據(jù)顯示該架龐巴迪在空中飛行一小時和停放一小時的成本都是1萬元，但通過租賃等方式，本山集團還有盈余，并且有購入第二架私人公務(wù)機的計劃。

私人飛機的三個轉(zhuǎn)折點

　　2010年11月，中國國務(wù)院、中央軍委近印發(fā)了《關(guān)于深化中國低空空域管理改革的意見》，宣布5至10年改革中國低空空域管理，促進中國通用航空事業(yè)、航空制造業(yè)和綜合交通運輸體系的發(fā)展。

　　該“意見”仿佛為國內(nèi)外飛機制造商、地面服務(wù)公司、航空駕校等等產(chǎn)業(yè)鏈中的相關(guān)企業(yè)打開了一個萬億的市場。

　　縱觀歷史，自1997年第一架私人飛機進入中國后，中國的私人飛機市場經(jīng)歷了緩慢發(fā)酵的培育過程，而三個里程碑事件成了產(chǎn)業(yè)的催化劑。

　　“上世紀80年代末，在國務(wù)院相關(guān)會議上，對于‘低空開放’的討論就已經(jīng)是通過的，”南京同威投資的總經(jīng)理林祥雨告訴《望東方周刊》。

　　低空資源基本屬于空軍的資源，而“低空開放”從討論通過到日見雛形經(jīng)歷了二十幾年的過程，其中問題不僅僅在于管理放開那么簡單。

　　“市場是最重要的問題，80年代末中國市場和個人財富積累都沒有到達能夠容納私人飛機市場的程度，經(jīng)過二十幾年的累積，現(xiàn)在的市場環(huán)境已經(jīng)相當成熟了?！绷窒橛暾f。

　　2005年在中國私人飛機市場歷史上具有劃時代的意義，5月31日，中國《通用航空飛行規(guī)制條例》正式實施，條例的實施標志著中國私人航空飛行進入一個可發(fā)展的時代。

　　條例通過的幾個月后，中國第一個會員制私人飛行俱樂部---前沿私人飛行總會在上海成立，總會的發(fā)起人、前沿控股集團董事長陳早春信心滿滿地向媒體宣稱，預(yù)計在短短數(shù)個月內(nèi)，總會的成員就會從零上升到200余名。

　　此后三個月時間內(nèi)，包括灣流、雷神、龐巴迪、塞納斯等國際巨頭迅速登陸中國市場。當年11月的一則新聞顯示：22名溫州商人以單價1.3億人民幣向國外知名飛機制造、銷售商團購了22架私人飛機。

　　總部設(shè)在奧地利的飛機制造商“鉆石”飛機制造公司（DimondAircrafe）的董事總監(jiān)邁克.費寧（MichealFinning）當時認為，在未來的5~10年，中國需要千架私人飛機。然而，市場的發(fā)展速度遠沒有制造商想象的樂觀。

　　2008年底經(jīng)濟危機席卷全球，國外資產(chǎn)的價格跌至谷底，而國內(nèi)除出口業(yè)受危機波及外，其他行業(yè)基本安然度過，“很多商人都是在經(jīng)濟危機后及時出手，以低價購入飛機，他們的布局和眼光非常令人佩服?！绷窒橛暾f。

　　據(jù)《華爾街日報》報道，2010年中國航空工業(yè)集團公司的另一子公司斥資1.84億美元收購阿拉巴馬州的飛機活塞引擎生產(chǎn)商Teledyne Continental Motors。根據(jù)協(xié)議，該工廠將留在美國。

　　2011年3月，中國航空工業(yè)集團公司旗下一子公司宣布，斥資2.10億美元收購明尼蘇達州的小型飛機生產(chǎn)商Cirrus Aviation Industry Corp.。該交易將使這家中國國有航空巨頭完全獲得Cirrus四座渦輪螺旋槳飛機的生產(chǎn)線，以及正在研發(fā)中的一款小型飛機的技術(shù)。

　　專門研究整合私人飛機市場的南京同威投資公司提供的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前在中國注冊的私人飛機數(shù)量是130架左右，僅年初至今飛機的銷售量已達到三十幾架，較去年同期提高了60%以上。該公司總經(jīng)理林祥雨告訴本刊記者，“這顯然得益于2010年11月發(fā)布的《關(guān)于深化中國低空空域管理改革的意見》?！?/P>

　　“對于中國通用航空業(yè)來說，未來是挑戰(zhàn)大于機遇，2012年將是下一個關(guān)鍵的時間點，管理部門的實際措施和改革步伐，將切實影響到通用航空的發(fā)展，”林祥雨說。

　　經(jīng)歷了2005年和2010年的政策促進以及2008年的經(jīng)濟環(huán)境催化，2012年的機遇和挑戰(zhàn)落到了中國通用航空業(yè)面前。

私人飛機并非純粹炫富

　　亞洲公務(wù)航空顧問公司市場總監(jiān)桂躍告訴《瞭望東方周刊》，公務(wù)飛機在中國是個新的熱門話題，國人對公務(wù)飛機的了解很片面，提起私人飛機，大家就想到“奢侈”、“炫富”和“燒錢”等，而媒體總是不厭其煩地描述公務(wù)機如何奢華，飛行費用、停機費、管理費如何昂貴。

　　“炫富的情況在中國商人中的確存在，他們往往沒有切實根據(jù)自己的需要購買飛機，而一味選擇更大更豪華的機型，其實這完全沒有必要?！绷窒橛暾f。

　　桂躍強調(diào)，國人并未透過表面看到核心問題，撥開私人飛機昂貴的外衣，其核心價值才真正展露：“沒有一個商人會不計一切成本做一件事，購買公務(wù)機的中國商人一樣，他們始終在品牌、機型、價格使用成本等各個方面間徘徊，選擇最合理的出行方式?！?/P>

　　“No Plane，No Gain”（無飛機，無增值）這是美國公務(wù)航空協(xié)會提出的一個觀點，意思是不使用公務(wù)航空，企業(yè)難以實現(xiàn)持續(xù)增值。在對世界500強企業(yè)和美國投資回報率最高的公司使用公務(wù)飛機的情況進行詳細調(diào)查后，美國公務(wù)航空協(xié)會得出了這個結(jié)論，印證了的一個事實是——使用公務(wù)飛機并非純粹是“炫富”和“燒錢”。

　　公務(wù)飛機能大幅提高企業(yè)高層的工作效率，毋需置疑。在中國，因為公務(wù)飛機是個稀罕物，媒體高度關(guān)注，購買飛機給企業(yè)帶來的廣告效應(yīng)顯而易見。以前有長沙的遠大空調(diào)，近來有趙本山，這都是非常經(jīng)典的案例。

　　桂躍向本刊記者分析，“趙本山購買飛機給他的本山傳媒和他個人帶來的關(guān)注度，是任何廣告都無法達到的。他買飛機的初衷或許不是為了炒作，但媒體樂意談?wù)?，這恰好達到了廣告效果?！?/P>

　　2011上海國際商務(wù)航空展承辦方World Events Agency的媒體公關(guān)連琬穎告訴《望東方周刊》，“在此次展會現(xiàn)場，僅金盛通航一家代理公司便成交了5架豪客比奇公務(wù)機，但由于多數(shù)購買者頗為低調(diào)，實際成交數(shù)量應(yīng)該超過這一數(shù)字?！倍鴺I(yè)界對此的保守估計是——整個會展期間成交額接近10億人民幣。