5月31日，中國(guó)南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“南航”，600029）召開(kāi)了2010年度股東大會(huì)。公司董事長(zhǎng)司獻(xiàn)民公開(kāi)表示，管理層對(duì)航空市場(chǎng)和公司未來(lái)發(fā)展有信心，目前形勢(shì)比去年底預(yù)期的要強(qiáng)，公司將積極應(yīng)對(duì)燃油價(jià)格高漲和高鐵市場(chǎng)沖擊的雙重壓力，穩(wěn)健推進(jìn)國(guó)際化進(jìn)程。

　　司獻(xiàn)民表示，公司去年客貨市場(chǎng)兩旺，取得了歷史最好成績(jī)，今年前4個(gè)月仍然保持較好的發(fā)展勢(shì)頭，客運(yùn)上座率保持在80%以上。目前比較令人擔(dān)憂的是，如果燃油價(jià)格持續(xù)上漲，會(huì)給公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)?cè)斐捎绊憽１M管目前實(shí)行燃油價(jià)格與燃油附加費(fèi)的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，可以對(duì)沖一部分油價(jià)上漲的成本壓力，但客運(yùn)成本持續(xù)上升將增加票價(jià)的壓力，可能流失一部分客戶。

　　針對(duì)投資者有關(guān)高鐵市場(chǎng)會(huì)對(duì)公司短線市場(chǎng)造成沖擊的憂慮，司獻(xiàn)民表示，高鐵的迅猛發(fā)展對(duì)民航市場(chǎng)有一些沖擊，但不是什么大不了的影響。目前高鐵僅對(duì)800公里以?xún)?nèi)的短線客運(yùn)市場(chǎng)有些沖擊，如武廣高鐵，主要對(duì)長(zhǎng)沙的客運(yùn)市場(chǎng)影響稍大，對(duì)武漢市場(chǎng)的影響很小。辯證地看，鐵路線路的全面鋪展也將方便二三線城市居民出行，增加他們到中心城市坐飛機(jī)的機(jī)會(huì)，從而總體上增加航空市場(chǎng)的客流量。航空與高鐵將從競(jìng)爭(zhēng)走向競(jìng)合，雙方共同將市場(chǎng)做大，達(dá)到共贏的局面。針對(duì)高鐵對(duì)短途民航市場(chǎng)的影響，公司將通過(guò)優(yōu)化國(guó)內(nèi)航線結(jié)構(gòu)，減少短線班次，加大長(zhǎng)線航班密度來(lái)進(jìn)行紓解。當(dāng)前，高鐵運(yùn)行速度和建設(shè)節(jié)奏似乎都有所放緩，它對(duì)民航的沖擊也將有所減弱。

　　據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)三大航空公司中，南航的國(guó)際化程度最低。而國(guó)際化程度高低也是衡量一個(gè)航空公司綜合實(shí)力的指標(biāo)，世界知名航空公司國(guó)際航線的比例大都在30%以上。截至去年底，中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（Air China Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)航”）國(guó)際航線比例達(dá)40%，中國(guó)東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“東航”）達(dá)30%，南航只有18%，到現(xiàn)在也只有25%。司獻(xiàn)民介紹，南航未來(lái)的目標(biāo)是起碼達(dá)到30%。今后南航將大力開(kāi)拓國(guó)際航線，積極穩(wěn)健推進(jìn)國(guó)際化戰(zhàn)略，加強(qiáng)廣州作為航空樞紐港的地位。

　　下半年，南航訂購(gòu)的5架空中客車(chē)A380飛機(jī)首架將交貨投入運(yùn)營(yíng)，新機(jī)型的引進(jìn)將提升公司在國(guó)際和國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)的地位。據(jù)公司調(diào)研，目前南航是世界上第七家擁有空中客車(chē)A380機(jī)型的航空公司，這種機(jī)型較傳統(tǒng)機(jī)型能提高5個(gè)點(diǎn)的上座率。公司將與中國(guó)民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡(jiǎn)稱(chēng)“民航局”）積極協(xié)調(diào)開(kāi)通新的國(guó)際航線，目前南航已成為國(guó)內(nèi)澳洲航線最大的承運(yùn)者，今年將繼續(xù)致力于開(kāi)通歐美其它熱門(mén)航線。

　　有投資者擔(dān)憂空中客車(chē)A380投入運(yùn)營(yíng)短期會(huì)對(duì)公司業(yè)績(jī)?cè)斐韶?fù)面影響，對(duì)此，司獻(xiàn)民表示，新的國(guó)際航線一般有個(gè)培育期，新航線能否維持較高的上座率才是關(guān)鍵。開(kāi)通早期一般還是依靠國(guó)內(nèi)航線的盈利來(lái)彌補(bǔ)新國(guó)際航線的虧損。公司目前要做的功課就是盡量縮短培育期，盡早實(shí)現(xiàn)盈利。