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南航布局北京新機(jī)場 三大航混戰(zhàn)欲破地方割據(jù)

航空教育網(wǎng) 2011-05-19民航新聞
  迫于現(xiàn)實(shí)生存和市場利益驅(qū)動(dòng),航企們并沒有安心耕作自己的“一畝三分田”,尤其是對三大國有航空來說,傳統(tǒng)的京滬廣三分割據(jù)的局面,正在通過互相滲透慢慢被打破?! ∽蛱欤?8日),中國南方航空集團(tuán)

  迫于現(xiàn)實(shí)生存和市場利益驅(qū)動(dòng),航企們并沒有安心耕作自己的“一畝三分田”,尤其是對三大國有航空來說,傳統(tǒng)的京滬廣三分割據(jù)的局面,正在通過互相滲透慢慢被打破。

  昨天(18日),中國南方航空集團(tuán)公司(China Southern Air Holding Company,簡稱“南航集團(tuán)”)與北京市大興區(qū)人民政府簽署了一份戰(zhàn)略合作協(xié)議,雙方同意加強(qiáng)戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,共同打造北京新機(jī)場國際航空樞紐港。同時(shí),長居北京和上海的中國國際航空股份有限公司(Air China Limited,簡稱“國航”)和中國東方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited,簡稱“東航”)也沒有閑著,分別在對方的領(lǐng)地成立分公司,并計(jì)劃更多的運(yùn)力投放。

爭奪北京

  根據(jù)南航與大興區(qū)簽署的協(xié)議,南航集團(tuán)將在新機(jī)場建設(shè)北京航空運(yùn)營總部和顧客服務(wù)中心,投放空中客車A380、A330等大型先進(jìn)客機(jī)。未來十年將在北京投放200架飛機(jī),打造北京新的航空樞紐。

  值得注意的是,此次雙方要共同打造的樞紐港,正是指即將開建的北京第二機(jī)場。北京首都國際機(jī)場股份有限公司(Beijing Capital International Airport Co. Ltd.)總經(jīng)理張光輝曾對《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者透露,北京第二機(jī)場爭取年內(nèi)動(dòng)工,一期設(shè)計(jì)旅客吞吐量約4000萬人次,2016年建成。

  長久以來,北京市場一直是國航的大本營,不過最近幾年,其在北京的市場份額,正在被南航和東航分食。早在2005年,時(shí)任南航集團(tuán)總經(jīng)理的劉紹勇就看中了需求更加旺盛的北京市場,在北京成立了南航的分公司,其調(diào)任東航后不久,東航北京分公司也正式成立,當(dāng)時(shí)還承諾近三年內(nèi)東航在北京的運(yùn)力投放將超過50架。

  不過,北京首都國際機(jī)場(簡稱“首都機(jī)場”)航班時(shí)刻的近飽和狀態(tài),限制了新進(jìn)入者的擴(kuò)張,南航一位高層告訴本報(bào)記者,由于北京現(xiàn)有機(jī)場的時(shí)刻資源非常緊張,要想投放更多的運(yùn)力和獲得更多的時(shí)刻很不容易,因此南航希望借助北京第二機(jī)場建設(shè)的機(jī)會(huì),進(jìn)駐大興來拓展北京市場。

國航南下

  當(dāng)然,已經(jīng)在北京站穩(wěn)腳跟并一直擁有航線時(shí)刻優(yōu)勢的國航,也沒有放棄南下的機(jī)會(huì)。去年3月,通過增資6.82億元,國航拿下了深圳航空有限責(zé)任公司(Shenzhen Airlines Ltd.,簡稱“深航”)51%的控股權(quán),這一增持計(jì)劃令國航董事長孔棟頗為滿意,得以更快地切入了南航的大本營華南市場。

  而今年開始,向上海市場進(jìn)軍也是國航的重要計(jì)劃之一。在接受記者專訪時(shí),孔棟對記者透露,未來會(huì)加快在上海市場的拓展,動(dòng)員國航以及旗下的多家公司加大時(shí)刻爭取,并加大在上海投入國際遠(yuǎn)程飛機(jī)。

  此外,在去年成立上海分公司的基礎(chǔ)上,“五一”節(jié)剛過,國航又宣布在上海成立飛行部和飛行技術(shù)管理部,國航浙江分公司向上海分公司輸送了11名飛行員,足見對上海市場的重視和未來的野心。

  面對三大航之間從傳統(tǒng)的割據(jù)到如今的混戰(zhàn),中國民用航空局(Civil Aviation Administration of China,簡稱“民航局”)方面開始“潑冷水”。在最近舉行的中國民航發(fā)展論壇上,中國民航局局長李家祥就指出,各個(gè)航空公司應(yīng)該集中精力做強(qiáng)現(xiàn)有主運(yùn)營基地,避免運(yùn)力資源投入分散和無序競爭,否則將影響各自的樞紐網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進(jìn)程,削弱中國民航業(yè)整體的競爭力。

  除了避免無序競爭,民航局最近又重申鼓勵(lì)中國的航空公司聯(lián)合重組,通過政府引導(dǎo)、市場運(yùn)作、企業(yè)聯(lián)合重組,盡快形成具有國際競爭力的大型的網(wǎng)絡(luò)型航空公司。

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