“從2008年底到2009年初，中國的公務(wù)機(jī)市場突然就爆發(fā)了，讓我們都猝不及防?！敝袊鴩H航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）旗下的北京航空有限責(zé)任公司（下稱“北京航空”）副總經(jīng)理張學(xué)恒在昨天（12日）中國民航發(fā)展論壇上的這句話，讓在場的公務(wù)機(jī)銷售和運(yùn)營企業(yè)都感同身受。

　　業(yè)界預(yù)測，未來中國的公務(wù)機(jī)市場將進(jìn)一步增長，到2015年或?qū)⒃僭鲩L500-600架。但緊缺的人力資源、高額的稅收和相關(guān)的審批政策等因素，也在“牽絆”著公務(wù)機(jī)的快速發(fā)展。

　　“按照‘十二五’規(guī)劃GDP 7%的增長速度，我們保守估計(jì)到2015年中國的公務(wù)機(jī)市場應(yīng)該增長500-600架。”金鹿公務(wù)航空有限公司（Deer Jet，簡稱“金鹿公務(wù)航空”）的首席財(cái)務(wù)官曹永濤昨天預(yù)計(jì)。

　　金鹿航空是海航企業(yè)的公務(wù)機(jī)運(yùn)營商，1995年，海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，簡稱“海航”）曾購入一架龐巴迪里爾55公務(wù)機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)公務(wù)機(jī)市場零的突破，但在之后的十多年間，公務(wù)機(jī)在中國的發(fā)展十分緩慢。

　　2009年前后，中國公務(wù)機(jī)市場突然爆發(fā)?！霸?007年時(shí)，我們7%的公務(wù)機(jī)是在亞太地區(qū)使用，到2009年就達(dá)到12%了。”灣流公司副總裁奧斯丁·肖恩茨（Austin Shontz）透露，該公司在過去五年中在亞洲的銷售增加了225%。

　　市場的突然放大，也吸引了越來越多公務(wù)機(jī)制造商搶灘中國市場。波音公務(wù)機(jī)公司BBJ銷售總監(jiān)李兵就對本報(bào)記者表示，2010年，波音公務(wù)機(jī)全球總共銷售6架，其中中國地區(qū)銷售2架，占市場的三分之一，目前，整個(gè)公務(wù)機(jī)市場由中國拉動的趨勢非常明顯，各大飛機(jī)廠商都開始重視在中國的發(fā)展，波音也希望2011年對中國售出3-6架公務(wù)機(jī)。

　　空中客車中國公司總裁博龍對本報(bào)記者透露，目前，中國的訂單占空客全球公務(wù)機(jī)銷售的25%，這一比例在未來還會繼續(xù)增長?？湛凸珓?wù)機(jī)自2005年進(jìn)入中國市場以來已累計(jì)銷售超過20架，“十二五”期間，空客預(yù)計(jì)向大中國地區(qū)每年銷售5架新公務(wù)機(jī)，總量將達(dá)到30架左右。

　　龐巴迪公司（Bombardier Inc.）亞太及中國地區(qū)公務(wù)飛機(jī)銷售區(qū)域副總裁戴韋信（David Dixon）更是對本報(bào)記者預(yù)計(jì)，中國未來十年將會新增600架公務(wù)機(jī)。

　　“公務(wù)機(jī)還受很多政策的限制，” 曹永濤坦陳，“比如，目前國家對通用航空飛行器的引進(jìn)的關(guān)稅加附加稅執(zhí)行22.85%的稅率，在香港和新加坡則是零關(guān)稅，這相當(dāng)于我們買一架飛機(jī)就多了20%的成本，運(yùn)營成本比較高，這也是限制中國公務(wù)機(jī)發(fā)展的瓶頸之一。”

　　張學(xué)恒同時(shí)指出，目前飛行員、機(jī)務(wù)保障人員和執(zhí)照人員的人力資源的緊缺，也是瓶頸之一。此外，包括稅收、航材、法規(guī)要求的限制，這些都影響著公務(wù)航空的快速發(fā)展。

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