白色襯衣、黑色圍巾，珍珠項鏈，身材高挑。身為德國漢莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）中國區(qū)首席代表，葛天娜漢語流利，不覺拉近了距離。

　　4月15日，在漢莎航空北京辦公室里，葛天娜接受了本刊記者的專訪。

　　“中國是對德國等歐洲國家來說，是很有吸引力的旅游目的地，而且中德兩國的貿(mào)易量增長也很快。在此背景下，我們加大了在中國的航空運力投放?！备鹛炷缺硎?。

　　根據(jù)德國聯(lián)邦統(tǒng)計局今年3月數(shù)據(jù)，2010年，中國和德國之間的雙邊貿(mào)易額達到1302億歐元（約為1816億美元），同比增長38.5%。未來，中國將可能超過荷蘭，成為德國第二大貿(mào)易伙伴。2010年，德國從中國進口765億歐元，同比增長35%，中國成為德國最大的進口來源國。

　　從4月10日起，漢莎航空剛剛增加了北京的航線運力投放。在北京往返德國法蘭克福的航線上，采用全球最大的飛機空中客車A380執(zhí)飛，航班增加為每天一班。北京航線的乘客主要是公商務(wù)乘客以及旅游客人。

　　目前在中國購買空中客車A380運營的航空公司，除了漢莎航空和阿聯(lián)酋航空公司（Emirates Airlines）之外，僅有中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）。包括漢莎航空的戰(zhàn)略伙伴國航，以及東航、海航，都未購買這款“巨無霸”，最大的擔心是盈利能力。

　　“在采購A380上，體現(xiàn)出漢莎和國航的戰(zhàn)略不同，漢莎航空采取的主要是樞紐戰(zhàn)略，即利用A380這樣的大型飛機，以法蘭克福為中轉(zhuǎn)樞紐機場，運送到中小機場。北京航線上A380的客座率達到了75%以上。國航采取的戰(zhàn)略是點到點的機場運輸，由此采購了很多中型飛機。”

　　在北京、上海等一線城市，漢莎航空主要通過與國航戰(zhàn)略合作、代碼共享的方式，開拓中國民航市場。

　　“首都機場、上海兩大機場浦東、虹橋的航班時刻資源非常緊張。作為外航，若要申請到理想的航班時刻非常困難。所以我們通過和國航代碼共享的方式，獲得航線時刻資源?！备鹛炷韧嘎?。

　　作為中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）加入航空俱樂部“星空聯(lián)盟（Star Alliance）”的介紹人，漢莎航空與其合作深入，并且實現(xiàn)了航班里程互換等業(yè)務(wù)。

　　在中國二線市場，受到中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）邀請，漢莎航空開始考察擬開航點，主要包括沈陽、青島、南京等。

　　“中國的二線城市不像北京、上海經(jīng)濟發(fā)達，考慮到運營收益，所以在新開或增開航點時需要慎重?！?/P>

　　2011年，漢莎航空夏季飛行時刻表中，每周在中國及香港提供156個航班，包括北京往返維也納、法蘭克福、慕尼黑；上海往返法蘭克福、慕尼黑、蘇黎世；廣州往返法蘭克福、南京往返法蘭克福、香港往返蘇黎世、法蘭克福、慕尼黑等。

　　漢莎航空剛公布的2010年財報顯示，公司總收入為273億歐元，年增長率為22.6%；運輸收入為223億歐元，增長26.5%；2010年度營運利潤為8.76億元，比2009年度增長了4倍，凈盈利為11億歐元，每位股東分紅派息60美分。

　　“2010年度的業(yè)績增長，主要得益于漢莎餐食服務(wù)部門財務(wù)重組后，一項4億歐元的一次性稅收收益，彌補了2009財年，由于冰島火山噴發(fā)造成的營運損失。”葛天娜透露。

　　對于2011年公司業(yè)績預(yù)測，漢莎航空表示，由于亞洲、歐洲、美洲等遠程航線競爭日趨激烈，德國出臺了空中交通稅，使得燃油價格處于歷史最高水平。

　　“在公司2010年財報中，中國區(qū)的營收沒有單列，增長迅速。目前唯一可以透露的是，2011年春夏的中國市場，航空運力比去年增長了20%到30%左右。目前公司40%的收入來自公務(wù)艙和商務(wù)艙收入?！备鹛炷缺硎尽?/P>

　　漢莎航空自上世紀80年代進入中國市場，目前在華擁有11000多名員工，27家合資企業(yè)。包括與國航合資北京飛機維修工程公司、與上海機場合資上海浦東國際機場貨運站有限公司，與深圳航空合資翡翠國際貨運航空公司等。