武漢民航客流23年來首次下滑 期待絕地反擊
提要:意欲成為“中部門戶樞紐”的武漢天河機場,今年春運卻遭遇客流量23年來的首次下滑,也為武漢航空打造“樞紐”目標(biāo)蒙上一絲陰影。其實,自從武廣高鐵開通運營后,航空便受到了極大挑戰(zhàn),競爭迫使機票價格集體“跳水”。面對高鐵沖擊,武漢航空如何才能擺脫目前窘境并“絕地反擊”?如何才能早日實現(xiàn)“樞紐”目標(biāo)?
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,航空只有發(fā)揮綜合交通運輸?shù)募簝?yōu)勢,方能在競爭中尋求合作共贏。
【現(xiàn)狀】 航空客流23年來首次下滑
對同樣以快捷見長的高鐵和航空而言,2011年的開局可謂“冰火兩重天”。
武漢市春運辦提供的資料顯示,2011年春運期間,武漢三大火車站共發(fā)送旅客513.9萬人次,同比增長10.42%。其中,武漢高鐵旅客的平均上座率比去年同期增長60%以上,節(jié)后出行高峰期的增幅同比更是翻番。而武漢天河國際機場(簡稱“天河機場”)發(fā)送旅客67.77萬人次,同比下降8.52%。武漢春運航空客運量23年來首次出現(xiàn)下滑。
此外,通過航空抵達武漢的旅客增幅也在放緩。春運期間,由外地抵達武漢的航空旅客較去年同期僅增長0.85%,低于鐵路9.6%和公路客運3.92%的增幅。
湖北機場集團公司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)亦顯示,武漢航空曾在“十一五”期間一路高歌猛進,天河機場5年累計完成旅客吞吐量4658萬人次,尤其是2007-2009年,天河機場年旅客吞吐量連續(xù)3年保持29%的高增長率,連續(xù)跨越500萬、800萬、1000萬人次三個臺階,在全國機場中的排名由第17位躍升至第12位。然而,在2010年,武漢航空的增速卻突然戛然止步。
武漢航空一直致力于打造成為“中部門戶樞紐”,春運航空客流的下降,會否給這一雄心蒙上陰影?究竟是什么原因,拖慢了武漢航空突進的腳步?
【外因】 高鐵“公交化”沖擊客流
在分析武漢航空春運客流23年來首次下滑的原因時,南方航空湖北公司有關(guān)負(fù)責(zé)人坦陳,不斷加密的“公交化”武廣高鐵,分流了航空客源,甚至連南航大本營——廣州機場春運期間的旅客吞吐量也出現(xiàn)明顯下滑。
天河機場有關(guān)人士介紹,2009年12月26日,武漢至廣州高鐵開通運營當(dāng)天,武漢至廣州的14個航班都受到很大影響。武漢飛往廣州14個航班的機票價格集體“跳水”,當(dāng)日機票價格最高的370元左右,最低的只有190元。其實,受沖擊的不僅是武漢至廣州的航線。隨著漢滬之間動車的“公交化”,中國東方航空武漢有限責(zé)任公司(China Eastern Airlines Wuhan Co.,簡稱“東航武漢公司”)也著手縮減部分武漢至上海的航班,其他一些航空公司甚至將飛機調(diào)至外地營運。
高鐵對航空客流的沖擊在今年春運最為明顯。據(jù)武廣高鐵武漢站負(fù)責(zé)人介紹,去年春運期間,高鐵武漢站最高日發(fā)送旅客3.87萬人,而今年春運超過5萬人的就有4天之多,尤其是2月10日當(dāng)天發(fā)送旅客高達6.03萬,幾乎是去年春運峰值的兩倍。高峰飽和期甚至不得不發(fā)售高鐵站票,以滿足旅客出行需求。
業(yè)內(nèi)人士指出,隨著石武高鐵、滬漢蓉客運專線相繼開通,以武漢為中心直通北京、廣州、上海、重慶的“4小時交通圈”成形,加上武漢至孝感、咸寧、黃石、黃岡4條城際鐵路將建成開通,以及武漢至西安客運專線、武漢至潛江、武漢至天門等3條城市圈快速鐵路建成開通,屆時,現(xiàn)有的客運市場格局勢必將迎來更加深刻的洗牌與挑戰(zhàn)。
無獨有偶,國泰君安行業(yè)分析報告預(yù)測數(shù)據(jù)顯示,2011年全國航空客運量增長將放緩至12.5%,在2014年前,預(yù)計高鐵每年將分流航空1.3%-5.3%的客運量。
【內(nèi)因】 三大原因放緩客流增速
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,航空客流量增速放緩除高鐵擠壓外,還有自身三大原因。
一是基地航空公司新增運力減緩。受2008年金融危機的影響,各航空新進運力放緩,導(dǎo)致運力不足。從2010年起,各航空公司將有限運力投放到航班收益高的航線,形成其他航線客流整體下滑。
二是中國民用航空局的安全管制。2010年,中國民用航空局(Civil Aviation Administration of China,簡稱“民航局”)下發(fā)《關(guān)于僅以做好航空航權(quán)和時刻管理工作的通知》,要求停止繁忙性機場“一月一批”的非定期航班計劃,使原授權(quán)較多的臨時航班因時刻或航權(quán)原因取消,航空市場部分流失。這也就是說,過去航空公司還可以依據(jù)客流情況臨時申請航班,現(xiàn)在卻因民航管理措施的收緊而喪失了部分市場機會。
三是航權(quán)時刻虛占制約客流量增長。根據(jù)民航局發(fā)布的航權(quán)與時刻管理規(guī)定,航空公司消減航班后,留下空白的時刻不能由其他航空公司頂替或填補,這造成航空公司航班停飛后,其他航空公司無法取得時刻而不能進入武漢市場,使計劃性航班不能有效利用,直接影響客流量增長。
【分析】 合作共贏是根本出路
“在外界看來,隨著高速鐵路在武漢的延伸,對天河機場客流造成了一定沖擊,但我看來,這也不完全是沖擊,更多的是一種協(xié)作共贏的機會?!蔽錆h市交委主任彭俊認(rèn)為,鐵、水、公、空等各種交通方式,都有各自的優(yōu)勢,在充分競爭中,必然會找到自己細(xì)分的市場。
據(jù)調(diào)查,高鐵開通之初,對航空確實有一定沖擊。但經(jīng)過一段時間后,航空客流會逐步回升。目前,上海方向的航空客流已在回升。曾幾何時,武漢天河機場初上馬時,當(dāng)時有人也提出質(zhì)疑,搞那么大的機場,有這么大的客流嗎?現(xiàn)在的千萬客流已經(jīng)很好地回答了這一問題。
實踐表明,有些地方高鐵、航空經(jīng)過一段時間的競爭后,終會走向全面合作。比如北京至太原,在開通高鐵后,其航線機場幾乎停止,兩年后,目前北京至太原的航空客流,已超過了高鐵開通前的客流水平。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,交通競爭,其實蘊含著互相促進的關(guān)系。在西藏,起初航空業(yè)供不應(yīng)求,后來鐵路供不應(yīng)求,漸漸地,不少人喜歡乘坐火車進藏,搭乘飛機出藏,兩個市場都很紅火,這些,都會在武漢出現(xiàn)。同時,人民群眾出行需求的總量,顯然會越來越大,這幾年每年上升5%-10%?!皬亩唐趤砜?,航空業(yè)和高鐵是存在相互競爭,但是從長遠(yuǎn)來看,這不是簡單的誰取代誰或者爭食市場的問題,隨著高鐵的開通以及航空公司在航線上的調(diào)整,會使得需求在不同的交通方式上重新分配。”該人士認(rèn)為,“如果航空和高鐵能夠很好地整合各自的優(yōu)勢,形成運輸網(wǎng)絡(luò),則會相互擴大這個市場?!?/P>
【規(guī)劃】 機場地鐵15分鐘可通達
“高鐵開通對民航的影響不容忽視,必須下大力優(yōu)化天河機場配套設(shè)施,盡早開通直達機場的公交和地鐵,減免機場高速公路的通行費用?!痹谖錆h市今年召開的兩會上,湖北省人大代表、首都機場集團總經(jīng)理助理孟正國建議,優(yōu)化天河機場配套設(shè)施,減少旅客出行成本,讓高鐵和民航協(xié)調(diào)同步發(fā)展。
孟正國同時表示,航空公司正在研究如何應(yīng)對高鐵的影響,對航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和戰(zhàn)略調(diào)整,將逐步放棄或減少那些與高鐵線路重合的航線。盡快改變目前進出天河機場交通方式單一的現(xiàn)狀,開通公交線路,盡早引入地鐵,取消或減少機場高速公路的收費,以減少旅客的出行成本。他還希望盡快出臺“促進湖北省民航發(fā)展若干指導(dǎo)意見”,落實相關(guān)優(yōu)惠政策,促進國際、國內(nèi)航班的開通;加快天河機場臨空經(jīng)濟區(qū)的建設(shè)步伐。
據(jù)了解,從今年起,交通運輸部門正著手加快建設(shè)天河機場T3航站樓和第二跑道,配套建立一座交通綜合體,形成“航站樓群”,無縫銜接出租車、城際鐵路、地鐵,實現(xiàn)快速換乘。屆時,天河機場年旅客吞吐量將達到目前的3倍以上,市民坐地鐵最快15分鐘能到達機場。
也許到那時候,武漢航空離“中部門戶樞紐”的目標(biāo)也就不遠(yuǎn)了。