繼2020年國(guó)際航空產(chǎn)業(yè)遭遇重創(chuàng)之后，今年航空產(chǎn)業(yè)又在經(jīng)歷新的微妙變化。國(guó)際航協(xié)北亞地區(qū)副總裁、駐中國(guó)首席代表馬濤14日接受證券時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示，預(yù)計(jì)航空運(yùn)輸業(yè)將在2021年下半年開始復(fù)蘇，全年全球營(yíng)運(yùn)收入預(yù)期將達(dá)到4,580億美元。其中客運(yùn)將高于2020年但仍遠(yuǎn)低于2019年，貨運(yùn)收入預(yù)期將達(dá)到1,520億美元，創(chuàng)歷史新高。

　　具體到中國(guó)，馬濤指出，中國(guó)航空公司對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的依賴程度超過(guò)國(guó)際航線，因此能夠堅(jiān)韌地抵御外部危機(jī)?！爸袊?guó)三大航空公司雖然2020年報(bào)虧，但對(duì)比同等規(guī)模的歐美航空公司，虧損程度相對(duì)較小。在后疫情時(shí)代的旅行，數(shù)字化與無(wú)接觸式旅行將是必然趨勢(shì)?！?/p>

　　全球貨運(yùn)收入或創(chuàng)歷史新高

　　根據(jù)國(guó)際航協(xié)方面向記者提供的最新預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，2021年全球航空運(yùn)輸業(yè)將虧損477億美元（凈利率下降10.4%），與2020年行業(yè)預(yù)期凈虧1,264億美元（凈利率下降33.9%）相比，虧損有所收窄。

　　國(guó)際航協(xié)預(yù)計(jì)，2012年全年客運(yùn)需求（按照收入客公里或“RPK”計(jì)算）將恢復(fù)到2019年水平的43％。雖然比2020年提高了26％，但遠(yuǎn)未達(dá)到復(fù)蘇。2021年客運(yùn)量預(yù)計(jì)將達(dá)到24億人次。雖高于2020年（近18億人次），但大大低于2019年（45億人次）峰值。

　　按照國(guó)際航協(xié)的判斷，貨運(yùn)方面的表現(xiàn)大概率會(huì)繼續(xù)優(yōu)于客運(yùn)。2020年航空貨運(yùn)需求有望增長(zhǎng)13.1％。與疫情前水平相比，航空貨運(yùn)表現(xiàn)相對(duì)樂(lè)觀（2020年與2019年相比全年下降9.1％）。2021年航空貨運(yùn)總量有望達(dá)到6,310萬(wàn)噸，與危機(jī)前的峰值，即2018年的6,350萬(wàn)噸幾乎持平。

　　從全球貨運(yùn)運(yùn)力來(lái)看，按照可用貨運(yùn)噸公里計(jì)算（“ACTKs”），今年3月份出現(xiàn)持續(xù)復(fù)蘇，環(huán)比增長(zhǎng)5.6%。不過(guò)馬濤分析，“由于客機(jī)持續(xù)停飛，運(yùn)力仍比疫情前水平（2019年3月份）低11.7%。航空公司繼續(xù)使用專用貨機(jī)來(lái)彌補(bǔ)腹艙運(yùn)力不足。與2019年同期相比，2021年3月份，專用貨機(jī)的國(guó)際運(yùn)力增長(zhǎng)20.6%，客機(jī)腹艙貨運(yùn)運(yùn)力下降38.4%?！?/p>

　　國(guó)際航協(xié)認(rèn)為，2021年全球航空運(yùn)輸業(yè)的營(yíng)運(yùn)收入預(yù)期將達(dá)到4,580億美元。雖然僅占2019年收入（8,380億美元）的55％，但比2020年收入（3,720億美元）增長(zhǎng)23％。

　　拆分來(lái)看，客運(yùn)收入預(yù)期將達(dá)到2,310億美元，雖高于2020年（1,890億美元），但遠(yuǎn)低于2019年（6,070億美元）。貨運(yùn)收入預(yù)期將達(dá)到1,520億美元，創(chuàng)歷史新高，高于2020年（1,280億美元）和2019年（1,010億美元）。由于客機(jī)繼續(xù)大規(guī)模停運(yùn)，航空貨運(yùn)運(yùn)力仍很緊張。失去大量客機(jī)腹艙的運(yùn)力之后，2020年收益大增40%，2021年收益將在2020年基礎(chǔ)上繼續(xù)增長(zhǎng)5%。2021年，航空貨運(yùn)收入將占行業(yè)總收入的三分之一，大大優(yōu)于歷史上航空貨運(yùn)收入的占比（通常僅為總收入的10-15％）。

　　數(shù)字化與無(wú)接觸式趨勢(shì)

　　馬濤對(duì)記者分析說(shuō)，航空業(yè)有望在2021年下半年開始復(fù)蘇。其中，航空貨運(yùn)的表現(xiàn)優(yōu)異，但是仍無(wú)法抵消客運(yùn)收入的暴跌。

　　從中國(guó)航空公司來(lái)看，中國(guó)國(guó)航、東方航空、南方航空三大航空公司2020年合計(jì)虧損逾370億元，日虧損1億元。不過(guò)馬濤認(rèn)為，中國(guó)航空公司對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的依賴程度超過(guò)國(guó)際航線，這也使其展現(xiàn)出抵御外部危機(jī)的堅(jiān)韌性?！爸袊?guó)三大航空公司雖然2020年報(bào)虧，但對(duì)比同等規(guī)模的歐美航空公司，虧損程度相對(duì)較小。中國(guó)國(guó)內(nèi)疫情得到遏制，航空旅行需求正在迅速恢復(fù)。在重振市場(chǎng)信心的過(guò)程中，無(wú)論是去年推出的隨心飛，還是最近推出的機(jī)票盲盒，都凸顯了中國(guó)航空公司能夠結(jié)合市場(chǎng)需求和熱點(diǎn)靈活應(yīng)變的能力?！?/p>

　　馬濤強(qiáng)調(diào)，疫情正在強(qiáng)化數(shù)字化管理的重要性?！昂笠咔闀r(shí)代的旅行，數(shù)字化與無(wú)接觸式旅行將是必然趨勢(shì)，這正是IATA Travel Pass的使命所在。中國(guó)航空公司的數(shù)字化基礎(chǔ)很好，在利用好數(shù)字化工具，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化以及人工智能輔助決策方面，可以走在行業(yè)前列?！?/p>

　　不過(guò)普及國(guó)際航協(xié)旅行通行證仍存在難點(diǎn)?！叭绻疀](méi)有取消隔離等限制措施，單憑IATA Travel Pass，尚不能有效重啟國(guó)際航空旅行。因此，前提仍是需要政府設(shè)定在安全的時(shí)候重新開放邊境和放寬旅行限制的計(jì)劃，并與航空業(yè)共享，以便航空公司提前準(zhǔn)備和提供所需的連通性?！瘪R濤介紹。