據(jù)2021年5月10日消息：今年第一季度，我國民航業(yè)恢復勢頭良好，尤其是進入3月后，各大國內(nèi)機場的多項運營數(shù)據(jù)均大幅提升。據(jù)飛常準大數(shù)據(jù)顯示，3月國內(nèi)機場實際出港航班量為38.96萬架次，同比上升140.91%，環(huán)比上升68.15%。但是由于海外疫情依然形勢嚴峻，收入高度依賴國際航線的機場受到影響較大，企業(yè)依舊面臨較大運營壓力。

　　近日，國內(nèi)五家上市機場首都機場、上海機場、深圳機場、廈門空港、白云機場相繼陸續(xù)公布了2021年第一季度的生產(chǎn)經(jīng)營和財報數(shù)據(jù)。

　　從今年1-3月份旅客吞吐量走勢看，各機場均呈現(xiàn)“先抑后揚”的趨勢，按月份來看，2月為最低谷，3月最高。尤其進入3月份，隨著全國疫情防控良好和國內(nèi)商旅市場的進一步恢復，五家機場旅客運輸均超過了去年同期水平，尤其是3月份深圳機場旅客恢復到19年同期94%的水平。此外第一季度廣州白云機場以累計旅客吞吐量破千萬，同比增速為26.79%，深圳機場緊隨其后，全年旅客吞吐量為909.46萬人次，同比增長32.9%，廈門空港累計旅客吞吐量為384.4萬人次，同比增長26.84%。不過由于海外疫情一直尚未好轉(zhuǎn)，受國際航線恢復依舊不容樂觀，再加上北京、上海等地疫情有所反復、大興機場分部分首都機場客流等綜合因素影響，第一季度首都機場、浦東機場旅客受較大影響，累計旅客分別為659.40萬人次和668.41萬人次，分別同比減少了29.3%和17.3%。

　　圖：2021年1-3月五大上市機場旅客運輸量及同比  制圖：據(jù)

　　從2021年1-3月份五大機場的貨運情況來看，貨郵吞吐量均超過去年同期，表現(xiàn)十分亮眼。從絕對值來看，上海浦東機場以累計破百萬噸穩(wěn)居首位，優(yōu)勢依舊明顯。深圳機場由于國際貨運業(yè)務發(fā)展保持良好勢頭，帶動了經(jīng)營業(yè)績的提升，增幅較大。第一季度深圳機場貨郵吞吐量達37.2萬噸，同比大增40.5％，在五家上市機場中漲幅最多。其中國際及地區(qū)貨量為15.3萬噸，同比增長84.6％，占比約為41.2％，比去年同期提升9.8%。另外廣州白云機場、首都機場、廈門空港第一季度的貨郵吞吐量分別為46.39萬噸、31.29萬噸、7.76萬噸，同比增長31.09%、3.8%、30.42%。

　　圖：2021年1-3月五大上市機場貨郵吞吐量及同比  制圖：據(jù)

　　從起降架次情況來看，在國內(nèi)所有千萬級機場中，廣州白云機場、上海機場（指上海浦東機場）、深圳機場分別以第一季度累計9.56萬架次、8.16萬架次、7.98萬架次排名全國前三位，首都機場以6.75萬架次排名全國第五位。此外第一季度廈門空港起降架次為7.76萬架次。

　　圖：2021年1-3月五大上市機場起降架次及同比  制圖：據(jù)

　　從各機場近期發(fā)布的今年第一季度（以下簡稱：Q1）財報來看，五家上市機場共實現(xiàn)營收39.37億元，同比減少26.4%。其中白云機場Q1營收最高為11.85億元，上海機場緊隨其后Q1營收為8.66億元，深圳機場Q1營收為7.87億元，首都機場Q1營收為7.78億元。另外部分機場Q1營收實現(xiàn)了同比增長，其中深圳機場Q1營收同比增長39.8%，廈門空港營收3.21億元，同比增長36.2%。

　　今年Q1五家上市機場共虧損了9.66億元，同比去年同期虧損大幅擴大，去年同期虧損金額約為1.29億元。據(jù)悉，Q1上海機場國際客流量低迷和免稅保底收入的大幅減少使業(yè)績暴跌，Q1上海機場國際及地區(qū)旅客僅有31.5萬人次，同比減少92.2%，另外根據(jù)最新免稅補充協(xié)議，2021Q1實際免稅收入約0.9億元，而去年同期約為8.9億元。首都機場由于同樣利潤高度依托國際航線，導致Q1虧損了4.72億元。另外Q1白云機場凈虧損了1.55億元。不過也有其中兩家機場在疫情下凸顯了抗沖擊能力，Q1深圳機場和廈門空港均實現(xiàn)了單季度盈利，歸股凈利潤分別為0.5億元、0.47億元，凈利潤分別同比增長141.24%和1454.65%。

　　據(jù)專家、廣州民航職業(yè)技術學院副教授綦琦表示，客運降幅有限，貨運大增，免稅店銷售分成不是主要非航來源，三個因素共同決定了深圳機場的盈利穩(wěn)定。

　　據(jù)專家周華對此認為，深圳與廈門機場的亮眼表現(xiàn)得益于三方面：首先是機場的盈利能力受地域影響較為明顯，受疫情防控的影響，我國的南部省份經(jīng)濟恢復快于北方，深圳與廈門機場的盈利與此密不可分；其次，機場的業(yè)務模式較為倚重成本控制，相對于三大樞紐而言，深圳與廈門機場的成本規(guī)模較小、精益化的控制較好，如以深圳機場為例，2020年的營業(yè)成本僅為上海機場的四成；最后，與北、上、廣的國際樞紐不同，深圳與廈門機場依靠粵港澳大灣區(qū)以及東南亞市場的比重較高，正處于深耕這些市場或者往國際樞紐轉(zhuǎn)變的過程中，這在國際疫情持續(xù)演化以及嚴重程度的不平衡分布的背景下具有一定的優(yōu)勢。相對而言，北、上、廣三大樞紐機場需要承擔防控國際疫情輸入口岸的作用，運營壓力加大，短期內(nèi)盈利轉(zhuǎn)正較難?？梢灶A見，未來短期內(nèi)上述趨勢還將持續(xù)一段時間，深圳和廈門機場優(yōu)于三大樞紐以及其它機場的的亮眼表現(xiàn)仍舊是可以期待的事情。

　　圖：2021年第一季度五大上市機場營收對比  制圖：據(jù)

　　圖：2021年第一季度五大上市機場凈利潤對比  制圖：據(jù)