他，是湖北波音737和波音787雙機型教員第一人，參加飛行工作24年來已安全飛行2萬余小時，相當于繞地球飛行400圈。

　　他，僅用13年達到飛行員職業(yè)最高標準。三年前，他被推選為湖北省勞動模范；去年，他又被推選為全國勞動模范。

　　他就是南航湖北分公司飛行部B737飛行機長教員楊士強。五一勞動節(jié)，這位勞模機長剛剛執(zhí)飛完武漢至巴基斯坦的國際航班，目前正居家隔離。隔離期滿后，他將再度翱翔藍天，執(zhí)行下一班飛行任務。

　　僅用13年達到飛行員職業(yè)最高標準

　　從北京航空航天大學畢業(yè)后，楊士強前往西澳大利亞飛行學院學習飛行實操課，就是俗稱的“大改駕”。1997年3月，楊士強加入南航湖北分公司，迄今已經(jīng)是他飛行的第24個年頭。

　　從副駕駛升為機長，楊士強僅用了6年；從機長到被南航聘為公司級飛行技術檢查員，他僅用了7年。這意味著，僅用13年時間，他就達到了飛行員職業(yè)生涯中的最高標準，而且是當時湖北公司唯一非干部身份的檢查員。

　　這樣過硬的飛行本領是如何練就出來的呢？

　　“我每次執(zhí)行飛行任務時，都會在內(nèi)心告誡自己，我們肩負著航班上數(shù)百名乘客的寶貴生命，責任重大?！闭沁@種強大的責任感，讓楊士強嚴格執(zhí)行每次飛行程序。在每一次飛行前，他都要認真地組織機組成員按規(guī)定進行周密的協(xié)作和反復的演練；包括每一次中間過站，他都要親自徹底檢查飛機，確保不帶任何不安全隱患上天；在空中遇到不正常情況時，他都沉著冷靜地處置了每次特殊情況，確保了飛行安全萬無一失。

　　2020年初，楊士強執(zhí)飛武漢至濟南航班時，離開巡航高度下降期間被濟南地面通知天氣不夠標準，需做好備降準備。“我在航前準備時查詢過當?shù)靥鞖?，根?jù)以往經(jīng)驗及飛機剩余油量，我選擇了在機場周圍等待?！睏钍繌娬f，飛機在空中盤旋十分鐘后，天氣達到了落地標準。最終飛機無需備降、安全落地，為旅客節(jié)省了時間。

　　還有一次，楊士強帶隊執(zhí)行武漢至廣州航班，在飛機起飛抬前輪時，突然左發(fā)動機儀表數(shù)據(jù)不斷上升，并迅速超過臨界溫度。遇到突發(fā)狀況后，他冷靜地控制住飛機狀態(tài)，緊急情況下，他果斷請求返航。并對機組再分工，加強數(shù)據(jù)監(jiān)控，直至安全降落。

　　湖北737和787雙機型教員第一人

　　2018年初，南航集團根據(jù)國際化發(fā)展規(guī)劃，決定調(diào)配中遠程客機波音787進駐武漢。作為飛行專業(yè)的骨干，楊士強被公司第一個選派到上海進行機型改裝。

　　“2000頁的操作手冊，無論中文版還是英文版我都研讀了3遍。”楊士強說，半年的學習時間里，他每天只睡五六個小時，一字一句地研讀手冊，力求弄懂弄通，不帶疑問飛行。

　　功夫不負有心人，楊士強不僅順利地在第一時間通過轉(zhuǎn)機型機長資格考試，還在半年后通過恢復A類教員考試，成為湖北分公司“B737/787雙機型教員第一人”。隨后，他將學習經(jīng)驗分享給其他改裝人員，為湖北民航其他轉(zhuǎn)機型機組打下了良好學習基礎。

　　2018年，楊士強被推選為湖北省勞動模范；2020年，他被推選為全國勞動模范。去年11月，他代表南航湖北分公司，作為湖北代表團101人中的一份子，走進人民大會堂。

　　“這份榮譽不是屬于我個人的，是屬于南航湖北分公司的?！睏钍繌娭t虛地說，他只是把每一天的工作做好，如果沒有公司這個平臺，這份榮譽也無從談起。

　　湖北國際航班復航后，由于楊士強執(zhí)飛787寬體機機型，承擔了大量的國際客運貨運航班的飛行工作。有些飛行目的地的疫情防控情況也并不樂觀，但楊士強還是毫不猶豫地承擔著這些工作。

　　五一勞動節(jié)，剛剛執(zhí)飛完一趟國際航班的楊士強正在居家隔離?！昂⒆咏衲晟细咭唬綍r都住校，我工作也很忙，父子倆難得相聚?！睏钍繌娬f，這個五一，一定好好陪陪家人，享受親子時光。接下來，才能以更好的狀態(tài)迎接工作。