一份新的研究報告指稱，2014年3月8日失蹤的馬航MH370航班的機長“精心策劃”了飛行路線，避免在客機墜入印度洋前留下關于客機去向的線索。據悉，這名機長患有抑郁癥，墜機事件導致機上239人喪生。

　　據報道，航空航天工程師理查德?戈弗雷（Richard Godfrey）發(fā)布新的研究報告，指稱馬航MH370航班的機長扎哈里?艾哈邁德?沙阿（Zaharie Ahmad Shah）故意改變飛行方向和速度，以避免“讓人清楚地了解他的方向”。

　　這架波音777客機在2014年3月8日從吉隆坡飛往北京時從雷達屏幕上消失了，導致機上所有239人喪生。

　　圖：新的研究報告推測馬航MH370航班的飛行路線。

　　研究報告稱，客機出人意料地調轉了預定的飛行路線，在失去聯(lián)系之前，反而被軍事雷達在馬六甲海峽上空追蹤到。為了防止客機被發(fā)現(xiàn)，機長還使用了一條多次改變方向的飛行路線，以避免讓人清楚地了解他的方向。

　　報告稱，通過使用弱信號傳播（WSPR）的數據，可以繪制出MH370航班的最終動向。據悉，WSPR是一個全球無線電系統(tǒng)，在飛機穿越信號時通過觸發(fā)“電子絆線”（electronic trip wires）來跟蹤和檢測。

　　圖：弱信號傳播（WSPR）捕捉到MH370航班的飛行路線（紅線）。

　　戈弗雷表示，WSPR就像一堆絆馬索或激光束，它們在地平線以上到地球另一端的每個方向都起作用。MH370航班在飛越印度洋時越過了8條絆網，這與以前專注于該航班飛行路線的研究相一致。

　　戈弗雷表示，沙阿機長使用航點在“非官方的飛行路線”上導航，以避免被發(fā)現(xiàn)。在客機被探測到的情況下，機長還通過多次改變方向來避免讓人清楚地了解他的航向。

　　戈弗雷表示，飛行路線似乎計劃周密，避開了商業(yè)飛行路線，機長似乎不大關心燃料的使用，而更關心留下假的痕跡。

據報道，歷時4年、耗資2億美元的國際搜索工作覆蓋了12萬多平方米的面積，但馬航客機的墜機地點從未被發(fā)現(xiàn)，引發(fā)了世界上最大的航空之謎。

　　在毛里求斯、馬達加斯加、坦桑尼亞和南非的海里撈出了一些殘片。去年8月在南非發(fā)現(xiàn)疑似機翼擾流板的一部分，促使人們在今年3月呼吁進行新的搜索。

一個獨立的專家組發(fā)布的報告稱，這些殘骸是在一次不受控制的高速下潛中從客機上脫落的。

　　對海洋漂流的分析和對修訂后的飛行路線的審查表明，西澳大利亞的魯溫角以西1200英里的地區(qū)可能是墜機地點，該地區(qū)以深海海底峽谷和水下山脈而聞名。

　　彼得?弗利（Peter Foley）帶領澳大利亞搜索隊對5萬平方英里的海底進行了聲納搜索，這是世界上最大的同類高分辨率搜索，但一無所獲。

　　但他現(xiàn)在認為應該展開調查，檢查目標區(qū)域兩側70海里的海底。

　　美國律師布萊恩?吉布森（Blaine Gibson）多年來一直在努力尋找這架失蹤的客機，他也支持進行一次新的搜索。他引用了海洋學家Charitha Pattiaratchi的新模型，預測殘骸會在哪里被發(fā)現(xiàn)。

　　但馬來西亞政府表示，只有在有令人信服的新證據的情況下，才會啟動另一次搜索任務。