11月22日，飛機制造商空中客車公司（Airbus S.A.S.）向本報記者表示，截至2011年10月底，空中客車2011年凈訂單為1231架。同日，另一飛機制造商波音公司（Boeing Co.）中國傳播事務副總裁王玉奎也稱，截至10月底的波音飛機訂單總額為538架。王玉奎表示，該訂單數(shù)量并沒有包括737 MAX目前所獲得的700多架承諾訂單。

　　波音最近在訂單上屢屢發(fā)威。過去短短一周時間內(nèi)，波音兩度刷新其歷史上購機數(shù)量和金額的紀錄。上佳的表現(xiàn)令前來中國兜售737MAX的波音民用飛機集團產(chǎn)品市場營銷區(qū)域總監(jiān)戴夫·凱爾喜形于色，認為波音有能力斬獲更多的訂單。

　　像這樣破紀錄的事件，在2011年屢見不鮮。2011年6月的巴黎航展上，空中客車公司獲得730架飛機訂單，總價值達720億美元，創(chuàng)造了民用航空業(yè)界新紀錄。

　　然而，在經(jīng)濟低迷的時期，為何會出現(xiàn)屢創(chuàng)紀錄的訂單？瘋狂買賣的雙方又將面臨怎樣的不確定的未來？均值得關注。

訂單比拼

　　2011年有望成為2007年之后的第二大飛機訂單年

　　每年到了11月底，飛機制造商一年一度的訂單大戰(zhàn)基本就到了偃旗息鼓的時候。畢竟進入12月份就是該慶祝圣誕節(jié)了，各公司極少再宣布大型訂單。

　　盤點過去十一個月的業(yè)績，波音和空中客車都有足夠的理由笑逐顏開。

　　11月18日，波音與印尼獅航簽訂了201架737 MAX和29架波音737-900ER的承諾訂單，另加150架飛機購買權(quán)。如果訂單最終落實，230架承諾訂單的目錄價值達217億美元，將成為波音歷史上數(shù)量最多和價值最高的民機訂單。

　　而五天前，波音在迪拜航展上收獲阿聯(lián)酋航空公司（Emirates Airlines）50架777-300ER的訂單，當時那筆價值180億美金的訂單剛剛成為波音歷史上最高價值的單筆民用飛機訂單。

　　波音在11月份還收獲了航空金融集團（ACG）的35架737 MAX的承諾訂單和20架737-800的確認訂單。此外，卡塔爾航空公司（Qatar Airways）在迪拜航展期間還增購兩架777貨機，阿曼航空也購買了6架787-8。

　　而截至10月底，波音在2011年收獲的飛機訂單總額為538架。

　　這個數(shù)據(jù)比起其競爭對手來說，略顯遜色。空中客車方面給記者的數(shù)據(jù)是，截至2011年10月底，空中客車2011年收獲的凈訂單為1231架。

　　空中客車方面向記者表示，這些訂單中，表現(xiàn)最為出色的無疑是空中客車改良機型A320neo，在1231架訂單中，有1170多架訂單是A320系列的飛機。

　　在迪拜航展上，空中客車共獲得211架確認和承諾訂單，總價值為205億美元。其中A320neo的確定訂單就有 130架。

　　而在數(shù)月前的巴黎航展上，空中客車正是憑借A320neo，贏得了總價值達720億美元的730架飛機訂單，其中僅A320neo的訂單達 667架，價值609億美元。

　　粗略算來，截至11月22日，波音與空中客車在2011年收獲的飛機訂單總量將超過2000架，有望成為2007年2754架之后，第二大飛機訂單年。

賭將來的喜與憂

　　市場低迷期，制造商給予的價格，很能吸引航空公司

　　在當前深受歐美債務危機的背景下，航空制造業(yè)居然爆發(fā)出如此龐大的需求，不禁令人詫異。中國民航大學經(jīng)濟與管理學院教授李曉津認為，這樣一個上佳成績的獲得，與當前各國政府對航空業(yè)的扶持政策不無相關。

　　以剛購買70架波音777飛機的阿聯(lián)酋航空為例，阿聯(lián)酋政府意識到自己的經(jīng)濟已經(jīng)圍繞著旅業(yè)、IT與金融及再出口業(yè)為中心，需要基于一體化的運輸與物流樞紐建設系統(tǒng)。牛津經(jīng)濟研究所曾統(tǒng)計過，超過95%的迪拜訪客是經(jīng)由空運抵達，空運為迪拜貢獻的GDP在2010年曾高達62億美金，另有35億的間接貢獻。

　　所以，該國政府實行天空開放政策，不在航權(quán)上對任何航空公司予以限制。而阿聯(lián)酋航空也是借著政府的財力支持，購買飛機大力擴張。

　　“在最差的年景買飛機，無疑是最劃算的?！币晃徊辉竿嘎缎彰娘w機制造商說道。他向記者透露，簽訂訂單只需要支付一點定金，所需金額甚少，且如果遭遇市場低迷期，制造商給予的價格，很能吸引航空公司。

　　中航工業(yè)發(fā)展研究中心經(jīng)濟管理研究所副總工程師王柏學也認為，正是航空公司對市場的判斷以及波音空中客車給予的優(yōu)惠政策，促使了今年這樣一個龐大的訂單出現(xiàn)。

　　“通常而言，購買十架飛機的訂單價格遠遠比不上五十架，一百架時的價格?！蓖醢貙W稱，盡管航空發(fā)展的周期與經(jīng)濟周期相關，但是因為飛機訂單通常要滯后兩年以上，因此航空公司往往喜歡在市場低迷時購買飛機，以準備在市場反彈時一展宏圖。

　　“事實上大家都在賭將來?！鄙鲜鲲w機制造商人士稱，蕭條期或者市場低迷期買的飛機在兩三年后，甚至更久之后到位，是否正好趕上了經(jīng)濟復蘇？沒人能想象得到，賭中者則贏。

　　2005年至2007年，波音與空中客車的訂單比拼，曾一再創(chuàng)下了當時的紀錄：2005年兩家公司訂單總額1622架，2006年達到1900多架，2007年達到2754架?？墒?008年突然爆發(fā)金融危機，航空公司紛紛取消訂單或推遲訂單交付，定金的損失及違約金令不少航空公司損失慘重。

　　而對飛機制造商來說，蜂擁而至的訂單是個喜訊，也可能是場悲劇。在上世紀90年代末，波音接手的訂單數(shù)量曾一度超過產(chǎn)能，導致其生產(chǎn)暫時陷入停頓。若非2008年突然的金融危機，2005年至2007年的瘋狂訂單或可能會令空中客車和波音生產(chǎn)線陷入崩潰境地。因此，波音于去年啟動了其另一個工廠的建設，空中客車也加大了中國320組裝線的生產(chǎn)量。即使如此，這幾年波音的787客機和空中客車的A380、A350客機也頻頻因為供應鏈上的產(chǎn)能問題，一再推遲交付，也令兩家公司賠了大筆違約金。