據(jù)《每日郵報》報道，未來商用客機上可能將舍棄副駕駛?，F(xiàn)在聽起來這像是天方夜譚，但是在不久的將來，這可能真的會成為現(xiàn)實。

歐洲境內(nèi)35家企業(yè)(包括波音公司、空中客車公司和英國宇航系統(tǒng)公司)組成的財團正在進行一個項目，結(jié)果可能是將在商用客機上引入單一飛行員的駕駛艙模式。該項目正在開發(fā)新的駕駛艙自動化技術(shù)以減少對飛行員的依賴。項目全稱為以緩解壓力和較少工作量為目的的先進駕駛艙項目(Advanced Cockpit for Reduction of Stress and Workload，簡稱ACROSS)，由歐盟委員會提供部分資金支持。該項目從2013年1月開始，預(yù)計將于2016年6月結(jié)束。

該項目將開發(fā)更為復(fù)雜的自動駕駛技術(shù)對飛機進行操作，尤其是在天氣惡劣、緊急情況或者空域擁堵這些極易發(fā)生事故的情況下。這一計劃希望能開發(fā)出新的技術(shù)可能幫助提高飛行員的態(tài)勢感知能力，以及在空中交通量增加時緩解他們的壓力。但是該項目的終極目標是推進向“單一飛行員”駕駛艙模式的長期演變，而不是像現(xiàn)有大多數(shù)飛機一樣都配備兩名飛行員。

進行任何提高飛行安全的研究都是必要的，因為過去幾十年來航空業(yè)內(nèi)采取的安全改善措施已經(jīng)大大降低了事故發(fā)生率，但是這個降低幅度現(xiàn)在似乎停滯不前，穩(wěn)定在每100萬次離港航班發(fā)生兩起事故的比率。這個比率相當于每100萬飛行小時發(fā)生一起事故，或者全世界范圍內(nèi)每10天發(fā)生一起事故。隨著空中交通量以每年5%的速度穩(wěn)定增長，即使事故發(fā)生率不變，事故數(shù)量可能將些許增加。

雖然飛行員制止了大部分事故的發(fā)生，但是在1990至2010年之間60%的致死事故仍然與飛行員有關(guān)。ACROSS項目有3個目的。一是在壓力情況下(例如惡劣天氣或者緊急狀況下)對兩名飛行員的駕駛艙模式進行支持;二是在有限情況下(如兩名飛行員中其中一名失能或者其中一名飛行員在飛機巡航階段休息)暫時允許一名飛行員進行操作保證飛行安全;三是在現(xiàn)有的初步評估基礎(chǔ)上，引導(dǎo)有關(guān)方面考慮未來引入單一飛行員的駕駛艙模式。

飛行員工會領(lǐng)導(dǎo)宣稱，ACROSS項目是不顧公眾的反對，嘗試在未來將飛行駕駛完全轉(zhuǎn)向無人駕駛模式。英國民航駕駛員協(xié)會(BALPA)警告稱，增加駕駛艙的自動化程度將使客機遭受黑客襲擊或者計算機故障的風(fēng)險大大增加。該協(xié)會提起一些實例，在這些實踐中，飛行員思維敏捷，從而阻止了災(zāi)難性事故的發(fā)生，例如，2008年英國航空客機在希思羅機場降落前兩側(cè)發(fā)動機先后失去動力。降落時起落架穿破機翼，導(dǎo)致機體出現(xiàn)損毀。但是全機152名乘客與機組人員全部安全逃離。

BALPA協(xié)會飛行安全專家斯蒂芬·蘭德華(Stephen Landells)表示：“對于那些可以使飛行更安全的技術(shù)，飛行員表示歡迎引入。但是我們擔心ACROSS項目可能將導(dǎo)致對駕駛艙自動化的過分依賴。駕駛艙內(nèi)部署兩名飛行員可以對安全開關(guān)的交叉檢查并且在制定飛行決策時可以商議飛行決策。一旦減少駕駛艙內(nèi)飛行員的數(shù)量，可能將對飛行安全產(chǎn)生極為不利的后果。”