圖：波音公司排名前10的客戶

2014年11月以及2013年11月，波音公司的前10位客戶的統(tǒng)計數(shù)據(jù)(基于意向訂單)揭示了一個有趣的現(xiàn)象：波斯灣的航空公司迅速崛起?；卦诘习莸陌⒙?lián)酋航空公司榜上有名，將接收不少于200架的波音飛機。該地區(qū)的另外兩個大航空公司：阿提哈德航空公司和卡塔爾航空公司，盡管不在前10名當中，但也將分別接收97架和63架飛機。波斯灣航企異軍突起的背后是什么?他們在多大程度上控制了類似波音這樣的大飛機制造商的命運?

海灣航企發(fā)生了什么?

阿聯(lián)酋航空、阿提哈德航空和卡塔爾航空正快速成長。中東地區(qū)的樞紐機場，比如迪拜、多哈、阿布扎比已經(jīng)成為受跨大洲中轉(zhuǎn)旅客偏愛的中轉(zhuǎn)站。 瑞士信貸報告(Credit Suisse report)中說：“在2005年到2013年之間，海灣樞紐的出港航班量每年增長了11%，三個海灣航空公司現(xiàn)在的出港量比香港機場的更多。”據(jù)華爾街日報的報道，“這些航空公司提供的直航航班覆蓋了占全球人口80%以上的地區(qū)。”這些聯(lián)程和直飛的航班已經(jīng)革命性地改變了長途飛行，而阿聯(lián)酋航空公司、阿提哈德航空公司以及卡塔爾航空公司一同構成了全球最大的寬體機機隊。

海灣地區(qū)航企成功的關鍵很簡單——以更有競爭力甚至更低的價格提供更優(yōu)秀的服務。甚至連經(jīng)濟艙的乘客也有熱毛巾，而高端艙位的乘客可以使用酒吧和淋浴。達到這種平衡是有可能的，因為高客流量幫助降低了單位成本。對于大多數(shù)航空公司來說，盈虧平衡客座率大約在80%，不過對于海灣地區(qū)航企來說，只要58.6%——據(jù)國際航協(xié)(IATA)的數(shù)據(jù)，位于全球最低的之列。阿聯(lián)酋航空、阿提哈德航空、卡塔爾航空與其他全球航企相比，有著最好的兩年客流量增長。2007年以來，在這三家當中，阿聯(lián)酋航空以15.5%的增長率位列榜首。

圖：2014全球大型航企客流量增長(2年的變化)來源： IATA

未來還將繼續(xù)發(fā)展壯大

隨著油價的下跌，海灣地區(qū)航企用來實現(xiàn)雄心壯志的“彈藥”更加充足了。阿聯(lián)酋民航總局預計，隨著航空公司將因油價下跌而獲得的收益讓利于乘客，明年的機票價格將更低。這將使客流量再增長10%到12%。

展望2015，IATA預計中東地區(qū)的客流量將從2014年的11.4%增長到2015年的15.6%，稅后凈利潤將從2014年的11億美元增長到2015年的16億美元。這意味著2.5%的凈利潤率，相當于每位乘客7.98美元的利潤。盡管低于北美航企的利潤，但這已大大超過世界上多數(shù)航空公司了。

根據(jù)波音公司的2014-2033年中東市場預測，到2033年之前，為滿足不斷增長的中東地區(qū)航空旅行需求，需要補充近3000架新飛機。

更高的增長意味著更多的飛機

作為投資者，可在下表中發(fā)現(xiàn)，海灣三航企的飛機接收在過去5-6年里一直增長，如果預測屬實，這個勢頭將持續(xù)。

圖：波音交付前三的中東地區(qū)航空公司(來源：華爾街日報 制圖：作者)

這三家中東主要的航空公司正在尋求擴容，在波音目前的寬體機訂單中，它們占大多數(shù)。阿聯(lián)酋航空是波音777飛機的最大顧客。波音有576個來自海灣航企的意向訂單——360個來自阿聯(lián)酋航空、阿提哈德和卡塔爾航空，其余的來自其他航企，比如沙特阿拉伯航空公司和海灣航空公司。

考慮大巨大的潛力，波音公司將這些航空公司的需求考慮在內(nèi)也并不奇怪。海灣地區(qū)的高溫使得起飛困難。因此，在這一地區(qū)運行的飛機不得不配備更大推力的發(fā)動機和更大的機翼以起飛。最新的波音777 X飛機就是為了滿足這樣的需求而設計的。

海灣地區(qū)航空公司已經(jīng)成為航空業(yè)一支不可忽視的力量。阿聯(lián)酋航空已經(jīng)成為波音第六重要的客戶，阿提哈德航空公司和卡塔爾航空公司也距此不遠了。投資者可以關注中東市場，因為其不斷發(fā)展，可能對波音產(chǎn)生重大影響。