如果坐飛機(jī)出遠(yuǎn)門，能夠淘到便宜的機(jī)票，但要交納一定的費(fèi)用才能選到心儀的座位，獲得想吃的餐食，你愿意花這個錢嗎?

其實，國外的低成本航空，都是這么干的，如今，這樣的經(jīng)營模式，也在逐漸被國內(nèi)的航空公司效仿。

記者從海航旗下的西部航空就了解到，公司醞釀已久的“差異化服務(wù)”，終于獲得了民航局的批準(zhǔn)并將于明年年初實施，這也被公司看做轉(zhuǎn)型低成本航空運(yùn)營模式的重要一步。

低價票的“代價”

九年前，西部航空注冊成立于重慶，于2007年6月14日首航。在剛成立之時，公司的機(jī)隊構(gòu)成還比較混亂，波音和空中客車系列飛機(jī)都有。不過，從2012年開始，西部航空的機(jī)隊逐漸更換為空中客車A320系列飛機(jī)，飛機(jī)座位也變?yōu)榱巳?jīng)濟(jì)艙布局。

這正是西部航空轉(zhuǎn)型低成本航空的舉措之一。除了統(tǒng)一機(jī)型，公司還將頭等艙、公務(wù)艙全部更換為經(jīng)濟(jì)艙，并嚴(yán)格要求縮短過站時間、提高飛機(jī)利用率。

據(jù)記者了解，通過優(yōu)化流程、減少過站時間等措施，目前西部航空的平均飛機(jī)日利用率在12小時左右，而國內(nèi)其他傳統(tǒng)航企平均在10小時以下。與傳統(tǒng)航空公司飛機(jī)落地后還需要等待清潔隊打掃飛機(jī)不同的是，西部航空的很多航線的飛機(jī)落地后都是由空乘等直接清理完畢，這樣就節(jié)省了不少過站時間。

然而，與國內(nèi)首家低成本航空春秋航空和國外更多低成本航空相比，以往作為傳統(tǒng)全服務(wù)航空公司的西部航空，很多經(jīng)營模式還不能說改就改，類似托運(yùn)行李收費(fèi)、取消免費(fèi)餐食供應(yīng)等低成本航空公司普遍的做法，在國內(nèi)還只有春秋航空獲得了民航局的特批得以實施。

不過，根據(jù)記者了解到的最新信息，最近西部航空終于獲得了民航局“點頭”，計劃于明年1月20日起正式推行“差異化服務(wù)”。

屆時，西部航空銷售的機(jī)票中，將不再包括機(jī)上餐食的費(fèi)用。不過，如果要在飛機(jī)上用餐，也可以在航班起飛前四天在西部航空的官網(wǎng)上進(jìn)行預(yù)訂，餐食的品類也增加到40多種。

“去年6月，我們做了一次‘低成本差異化服務(wù)調(diào)研’，根據(jù)收集的十多萬份調(diào)查報告，發(fā)現(xiàn)絕大部分乘客認(rèn)為自己不需要或者只需要部分飛行服務(wù)。比如，短途航線不需要飛機(jī)餐食，或者只有一個手提行李不需要行李托運(yùn)等。”西部航空一位內(nèi)部人士告訴記者，但在傳統(tǒng)的機(jī)票價格構(gòu)成中，是包含了餐食、托運(yùn)行李、退改簽等一系列服務(wù)的費(fèi)用的，如果取消這些費(fèi)用，并降低票價，讓部分乘客再單獨(dú)購買自己想要的服務(wù)，對航空公司和旅客來說應(yīng)該是雙贏。

上述人士透露，在推行“差異化服務(wù)”模式后，公司放出的“裸票價”最低只有1.8折，但機(jī)上服務(wù)也進(jìn)行了細(xì)化拆分，比如增加了寵物運(yùn)輸、多類機(jī)上餐食、姓名變更、優(yōu)選座位、貴賓廳等特色服務(wù)。“旅客可以根據(jù)自身出行安排和喜好進(jìn)行自主選擇，比如優(yōu)先登機(jī)從網(wǎng)站的購買價格為22元/份，如果選座第1~3排要加40元，第4~10排20元，第14~24排10元。”

“輔助業(yè)務(wù)”增收成風(fēng)

事實上，西部航空對傳統(tǒng)的統(tǒng)一化服務(wù)進(jìn)行剝離拆分，讓乘客根據(jù)自己的需求進(jìn)行服務(wù)選擇的做法，在國外的低成本航空已經(jīng)被運(yùn)用得爐火純青，低成本航空公司相對于傳統(tǒng)航空公司的一個重要區(qū)別，就是通過“輔助業(yè)務(wù)”進(jìn)行創(chuàng)收。

而春秋航空在成立一開始，就不提供餐食，并且要求行李收費(fèi)等。不過據(jù)記者了解，由于國內(nèi)習(xí)慣了“一價全包”的消費(fèi)者接受這樣的收費(fèi)模式還有一個過程，春秋航空目前的輔助收入占全部收入的比例，相比國外低成本航空還有不少的差距。

以亞洲最大的低成本航空亞航為例，不考慮附加費(fèi)及飛機(jī)經(jīng)營租賃收入，亞航的行李費(fèi)收入及其他收入占比達(dá)到17%，其他收入主要由機(jī)上餐食和商品零售收入、選座費(fèi)、退票費(fèi)、貨運(yùn)收入構(gòu)成，而2013年，春秋航空的輔助收入還只占全部收入的5.12%。

其實，隨著油價、人工等各種成本的不斷上漲，“兩艙”收益又很難提升，全球范圍內(nèi)嘗試選座收費(fèi)等增收方式的傳統(tǒng)航空公司也開始越來越多。

幾個月前，國內(nèi)傳統(tǒng)的全服務(wù)航空公司中國國航，就正式在部分國際航線上推出了“有償選座”服務(wù)，最好的經(jīng)濟(jì)艙右側(cè)第一排和緊急出口選座費(fèi)高達(dá)600元;第二等是經(jīng)濟(jì)艙第2~10排座位，選座費(fèi)100元;第三等是經(jīng)濟(jì)艙第11~20排座位，選座費(fèi)50元。

而在國航之前，達(dá)美航空、美聯(lián)航等美國航空公司，早在2011年開始，就已經(jīng)陸續(xù)對有更大伸腳空間的座位額外收費(fèi);美國航空和合眾國航空則對飛機(jī)前部靠窗和靠走道的座位額外收費(fèi)。而選擇國泰航空和港龍航空的乘客，也可以用25美元至100美元的價格，預(yù)訂飛機(jī)上的緊急出口旁和經(jīng)濟(jì)艙第一排的“大空間座位”。

“搞附加收費(fèi)能夠降本增效，多賺點錢，屬于戰(zhàn)略對頭，但戰(zhàn)術(shù)可能還要再想想。”民航業(yè)內(nèi)專家林智杰指出，對于傳統(tǒng)航空公司來說，在票價與低成本航空相比沒有競爭力的情況下，要想不引起旅客反感，就不要一上來就選座收費(fèi)、行李收費(fèi)、吃的收費(fèi)，原來免費(fèi)的現(xiàn)在都要收費(fèi)，而是看能不能先做加法，提供原來沒有的增值服務(wù)，比如租車代理、酒店訂房、機(jī)場接送等。

值得注意的是，為了改變單純依靠點對點賣機(jī)票的賺錢模式，東方航空最近就成立了一家電商公司，希望整合東航內(nèi)外部各類線上、線下資源，設(shè)計更多租車、酒店、旅游方面的產(chǎn)品，為公司每年8000萬至1億人次的旅客提供出行相關(guān)一站式集成產(chǎn)品和服務(wù)，由“傳統(tǒng)航空承運(yùn)人”向“現(xiàn)代航空服務(wù)集成商”轉(zhuǎn)型。