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機(jī)隊(duì)規(guī)模建設(shè)和加快國(guó)際航線布局成為上市后春秋航空瞄準(zhǔn)的方向。而成功上市也將為春秋航空的未來插上翅膀。

布局國(guó)際航線

對(duì)春秋航空來說，2014年注定是不平凡的一年。12月10日，證監(jiān)會(huì)核準(zhǔn)了春秋航空的首發(fā)申請(qǐng)，這意味著在歷經(jīng)傳聞困擾和上市受挫后，春秋航空將正式成為國(guó)內(nèi)民營(yíng)廉價(jià)航空在資本市場(chǎng)的“第一股”。

“具體(上市)時(shí)間還沒確定，最快也要到2015年了。”春秋航空新聞發(fā)言人兼市場(chǎng)總監(jiān)張武安對(duì)新金融記者透露。

根據(jù)計(jì)劃，春秋航空此次將公開發(fā)行不超過1億股，募集資金約17.55億元，用于購(gòu)置飛機(jī)、飛行模擬機(jī)以及補(bǔ)充流動(dòng)資金。

春秋航空宣傳部部長(zhǎng)毛懿告訴新金融記者，今年底，春秋將會(huì)引進(jìn)兩架新飛機(jī)，明年還會(huì)引進(jìn)10架。目前，春秋航空的機(jī)隊(duì)年齡平均為3.7年。

目前，春秋航空擁有49架飛機(jī)，其中46架空客A320飛機(jī)以及春秋日本的3架波音737飛機(jī)。到2018年，春秋航空的機(jī)隊(duì)規(guī)模將有望達(dá)到100架，并擁有150架飛行模擬機(jī)。

“到明年這個(gè)時(shí)候，機(jī)齡還會(huì)進(jìn)一步年輕化。新飛機(jī)的引進(jìn)會(huì)更進(jìn)一步降低飛機(jī)的維修和保養(yǎng)費(fèi)用，更有利于低成本航空的運(yùn)作。”毛懿說。

此外，大力拓展國(guó)際航線也是春秋航空明年以及上市之后的工作重點(diǎn)。

2014年年初，春秋航空就已加快了在東南亞及日韓市場(chǎng)上的前瞻布局。

今年3-4月，春秋航空相繼開通了上海直飛新加坡、泰國(guó)清邁和越南峴港的新航線，同時(shí)還加密了韓國(guó)濟(jì)州、馬來西亞沙巴等航班;7月，又相繼開通武漢、天津、重慶直飛大阪的定期國(guó)際航班，加密已有的上海至大阪航班;12月底，天津、哈爾濱又即將迎來直飛韓國(guó)濟(jì)州的航班;明年1月，蘭州、青島至日本大阪的國(guó)際航線也將迎來首航。

此外，春秋航空還通過“漂洋過海”的方式，成立合資公司“春秋航空日本株式會(huì)社”，運(yùn)營(yíng)日本國(guó)內(nèi)的東京成田機(jī)場(chǎng)至高松、廣島、佐賀的3條航線。

截至目前，春秋航空在上海、沈陽(yáng)、石家莊、深圳以及東京和大阪擁有基地，擁有國(guó)內(nèi)航線94條，國(guó)際及地區(qū)間航線26條。2014年新增的國(guó)際和地區(qū)航線共14條。

據(jù)張武安透露，明年還將繼續(xù)做大做強(qiáng)東南亞及東北亞市場(chǎng)，全年新增的國(guó)際航線不會(huì)低于今年的數(shù)量;在國(guó)內(nèi)航線方面，明年也將繼續(xù)加大拓寬航線網(wǎng)絡(luò)的力度，西部市場(chǎng)是下一步重點(diǎn)考慮開拓的方向。

“恢復(fù)”京滬航線

值得關(guān)注的是，此前一度停航的京滬航線也開始“低調(diào)”地恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。

根據(jù)官網(wǎng)機(jī)票信息顯示，12月20日開始，春秋航空開始售賣上海往返北京的機(jī)票。以12月20日為例，北京到上海的航班時(shí)刻為18點(diǎn)55起飛，21點(diǎn)25到達(dá);上海到北京的航班時(shí)刻為14點(diǎn)55起飛，17點(diǎn)30到達(dá)。

其實(shí)，早在2011年，春秋航空就曾獲批運(yùn)營(yíng)京滬航線。當(dāng)時(shí)上海—北京的航班時(shí)刻表為21時(shí)45分起飛，次日零時(shí)20分抵達(dá);北京—上海的航班時(shí)刻為6時(shí)35分起飛，8時(shí)55分抵達(dá)。

由于糟糕的航班時(shí)刻導(dǎo)致上座率較低，這條被業(yè)界譽(yù)為怎么飛都賺錢的“黃金航線”，卻為春秋航空帶來了虧損，終致停航。

顯然，這一次春秋航空所獲得的時(shí)刻要比2011年時(shí)好了很多。但盡管如此，春秋航空目前所運(yùn)營(yíng)的并不是時(shí)刻固定的定期航班。比如，以12月為例，僅在20日、22-23日、26-27日、29-30日有執(zhí)飛航班。

“(京滬航線)一直是斷斷續(xù)續(xù)地在飛，很可能這個(gè)月有，下個(gè)有就沒有(航班)了。”毛懿告訴新金融記者。

事實(shí)上，自今年5月開始，京滬航線就已恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。目前春秋航空京滬航線的運(yùn)營(yíng)是利用別的航空公司由于運(yùn)力調(diào)整富余出來的時(shí)刻，每個(gè)月向民航局提出申請(qǐng)才獲得的，是名副其實(shí)的“撿漏航班”。

“如不是長(zhǎng)期航線，對(duì)旅客來說，很難第一時(shí)間反應(yīng)到我們還有京滬航線。這對(duì)航班銷售來說不太有利，不容易培育市場(chǎng)。”毛懿說。

張武安也表示，北京的時(shí)刻緊張是運(yùn)營(yíng)京滬航線最大的難點(diǎn)。他預(yù)計(jì)，這一情況要在北京二機(jī)場(chǎng)建成后才得到緩解。

據(jù)相關(guān)業(yè)內(nèi)人士告訴新金融記者，由于首都機(jī)場(chǎng)的時(shí)刻繁忙，好的時(shí)刻資源基本上被三大航所壟斷，春秋航空選擇從天津、石家莊、青島等城市開辟到首爾、濟(jì)州、大阪等國(guó)際航線，也是一種“曲線救國(guó)”的策略。如果選擇從北京起飛，這些航線及時(shí)刻資源，在首都機(jī)場(chǎng)往往是很難拿到的。

“只要北京有時(shí)刻，(春秋)都會(huì)盡可能地申請(qǐng)”，張武安對(duì)新金融記者說，“明年這條航線的穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)也在我的個(gè)人規(guī)劃中。未來非常期盼能夠獲批固定的航班時(shí)刻。好的時(shí)刻不敢說，但至少能夠穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)。明年還是很有希望的。”

這樣的樂觀需要一定的底氣。“上市后，春秋航空的規(guī)模做大，在資本市場(chǎng)上獲得幫助，能夠快速發(fā)展機(jī)隊(duì)規(guī)模，在京滬航線及新航線的開辟上都會(huì)更快一些，話語(yǔ)權(quán)更強(qiáng)一些。”前述業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)。