繼3年前的大洋洲，去年開始的北美洲后，東南亞又成為國內(nèi)各航空公司謀劃開通新國際航線的集中目的地。與大洋洲、北美洲不同的是，準(zhǔn)備發(fā)力東南亞市場的既有國航、南航這樣的大型網(wǎng)絡(luò)型航空公司，也有山航、深航、廈航這樣的中型航空公司，還有吉祥航空、春秋航空等新興航空公司。

東南亞與我國關(guān)系歷來緊密，新馬泰也是國內(nèi)早期最知名的出國游線路，因而東南亞航線其實算是國內(nèi)航空公司的傳統(tǒng)航線，“老”市場是怎樣煥發(fā)出新活力，變得更能吸引“老”客人、招攬新生意，國內(nèi)航空公司如何不約而同地“愛”上東南亞?

角逐東南亞

離10月27日民航航班換季還早，已經(jīng)有兩家航空公司率先發(fā)布了換季后的部分國際航線計劃。它們的共同點是集中在東南亞航線的開辟上。

總部位于濟南的山航稱，將于9月28日、29日分別開通從濟南、青島飛往泰國曼谷的航線。這兩條航線初期均每6天執(zhí)行1班，但等到10月27日，民航2013/2014年冬春航季開始時，它們都變?yōu)槊恐?班的航線，航班密度增加了近2倍。

把觸角同樣選擇曼谷的還有廈航。從10月27日開始，廈航將連開兩條國內(nèi)至曼谷的航線。與山航不同的是，這兩條新航線都是從大連起飛，分別經(jīng)停福州、廈門到達曼谷，班期分別為每周3班和每周4班。由于兩條航線的班期正好錯開，也就意味著從10月27日開始，廈航執(zhí)飛的大連到曼谷的航線的密度為每日1班。

而三大航與海航這些已經(jīng)在國際化征程上漸行漸“遠”的航空公司，對于東南亞這一家門口的市場也沒有放松，紛紛謀劃在冬春航季發(fā)力。國航上周披露，將在冬春航季新開通4條國際航線，其中就包括11月7日開通的每周3班的北京—清邁航線和12月1日開通的每周2班(明年起升級為每周4班)的北京—暹粒航線。南航網(wǎng)站9月13日發(fā)布的消息則是，他們將在10月27日正式開通桂林—南寧—新加坡、桂林—南寧—曼谷、南寧—普吉、南寧—峴港等東南亞國際航線，并將在12月開通廣州—清邁航線。東航和海航則計劃分別在10月開通合肥—曼谷、北京—巴厘島的航線。而等到明年2月，國航還將開通北京—金邊的國際航線。

為什么是東南亞?

東南亞航線熱有些像前幾年大洋洲熱、新近北美洲熱的翻版。從2009年開始，國航率先加大對澳大利亞市場的投入力度，很快成為國內(nèi)至大洋洲航線的最大承運人。緊接著，南航提出“澳洲中轉(zhuǎn)”戰(zhàn)略，憑借廣州地緣優(yōu)勢與18家分子公司的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，后來居上，在航線條數(shù)、航班密度上均開創(chuàng)了歷史之最。而東航也在近兩年加大了對大洋洲市場的耕耘。北美方面，順應(yīng)國內(nèi)主要航空公司國際化的大勢，國航、東航、海航均新開辟了多條航線，國航、南航還通過加頻、換機型等方式提高了既有航線的運力水平。

東南亞為何在今年突然升級為熱點?答案并不唯一。

市場對航空有著旺盛的需求，是國內(nèi)航空公司看好東南亞的最主要原因。中國與東盟的交流與合作已收獲了“黃金十年”的輝煌，雙方正朝著“鉆石十年”努力，這為國內(nèi)航空公司東南亞航線提供了持續(xù)增長的商務(wù)客源。而東南亞旅游市場在今年發(fā)酵升溫，更使新航線有了客源保證。據(jù)泰國旅行社協(xié)會的數(shù)據(jù)分析，2012年中國就已超過馬來西亞，成為泰國第一大海外客源國。2012年底，賀歲檔票房之最的《泰囧》更讓曼谷、清邁等泰國城市成為中國游客的旅行目的地。泰國官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，中國赴泰國的游客數(shù)量達到153.29萬人次，比去年同期增長了92.8%，中國成為泰國首個在3個月內(nèi)入境游客數(shù)量超過100萬人次的游客來源國。柬埔寨、越南，甚至緬甸等東南亞國家的旅游市場也在上半年持續(xù)升溫。

和國內(nèi)航空旺季集中在6月~9月不同，東南亞的旅游旺季從10月底開始，并在春節(jié)前后達到高峰。市場需求存在了，與之配套的政策環(huán)境也不錯。2012年12月27日，“泰國與柬埔寨單一簽證協(xié)議”生效，我國公民只要獲得泰國、柬埔寨任意一國的簽證，便可在兩國各逗留60天。而中泰兩國“互免簽證”的實施據(jù)稱也僅差最終敲定日期一步。

吸引國內(nèi)航空公司飛向東南亞的還有國內(nèi)航空市場的“涼意”。上月底發(fā)布的四大上市航空公司半年報顯示，盡管他們在市場方面做了大量工作，客座率水平與旅客周轉(zhuǎn)量數(shù)據(jù)也都很好看，但揣到兜里的錢并不多。從10月27日開始的冬春航季，預(yù)示著民航淡季的開始，投放到國內(nèi)市場的運力必然要環(huán)比下降，但整個市場的運力供給已經(jīng)比去年上升了一截，氣候宜人的東南亞遂成為航空公司們新增運力的釋放之地。

東南亞市場也有“寒流”

有航空公司人士告訴記者，之所以選擇東南亞作為冬春航季的發(fā)力點還有機型上的考慮。東南亞離我國航程較短，國內(nèi)市場主流機型波音737系列、空客A320系列飛機都可以在這一市場發(fā)揮作用，更何況中小航空公司目前機隊中寬體機數(shù)量很少，拓展國際市場也只能選擇周邊國家，加之以往熱火的日本航線目前還沒有復(fù)蘇跡象。

但東南亞市場不會是國內(nèi)航空公司的避寒天堂。

一方面，東南亞航線以旅游客源為主體，從航空公司新增的航線目的地可以看出，不外乎曼谷、巴厘島、普吉島、新加坡、金邊、暹粒這些傳統(tǒng)和新興旅游城市，而旅游客源對航空公司而言并不是最優(yōu)質(zhì)的，他們對機票價格比較敏感，且航空公司一般需要與旅行社合作，進而在航班收益上面臨不小的挑戰(zhàn)。

另一方面，東南亞航線上還有諸多值得國內(nèi)航空公司尊敬的對手。包括在服務(wù)上享有盛譽的新加坡航空公司、泰國航空公司以及以馬來西亞亞洲航空公司為代表的新興的低成本航空公司。

截至2013年6月，亞航旗下的馬來西亞、泰國、印尼3家公司已開通了至包括港、澳、臺在內(nèi)的大中華區(qū)共計15個航線目的地的29條航線，往來于以上各航線的班量已達每周314架次，中國市場的收入已經(jīng)占到該公司收入的19%。亞航上周還宣布，將在11月開通曼谷—昆明的航線，是繼昆明—吉隆坡航線后在昆明開通的第二條國際航線。泰國東方航空、新加坡酷航、捷星亞洲等低成本航空公司近來也在我國二三線城市加速布局。

包括新加坡航空、印尼鷹航在內(nèi)的東南亞傳統(tǒng)航空公司，對中國市場亦高度關(guān)注。最新的消息是，新航準(zhǔn)備用空客A380飛機執(zhí)行新加坡—上海航線，還在中國航線上推出包括新一代“銀刃世界”娛樂通信系統(tǒng)在內(nèi)的新一代客艙產(chǎn)品。印尼鷹航則從5月4日開始在雅加達—上海直飛航線上推出“機上簽證”服務(wù)——印尼海關(guān)的工作人員在飛機上為飛往雅加達的外籍乘客提供落地簽證。

國內(nèi)航空公司在東南亞市場的優(yōu)勢也很明顯。比如，國內(nèi)游客有在冬天前往東南亞度假的傳統(tǒng)，一般而言，人們搭乘國際航線都更傾向于選擇本國航空公司。而更大的意義在于，東南亞市場是很好的練兵場。在國內(nèi)航空客流由商務(wù)客為主向以旅游客為主轉(zhuǎn)變的過程中，航空公司可以以東南亞市場為試點，探索更貼切旅游客需求的服務(wù)產(chǎn)品、服務(wù)內(nèi)容等。對于中小航空公司而言，也完全可以把東南亞市場作為自身國際化的開端，在激烈的競爭中發(fā)掘、培養(yǎng)出自身的競爭優(yōu)勢。