面對高鐵的巨大壓力及國內(nèi)市場白熱化的競爭，中國三大航空巨頭紛紛加緊在利潤更為豐厚的國際市場擴張。昨（21）日，東航宣布，與旗下上航一起正式加入國際三大航空聯(lián)盟之一的天合聯(lián)盟。由此，國內(nèi)三大航均與航空聯(lián)盟結(jié)緣，在國際市場上從單打獨斗轉(zhuǎn)向聯(lián)盟之爭。

三大航各有所屬

　　從去年中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）簽署《天合聯(lián)盟遵守協(xié)議》開始到昨日正式入盟，只用了12個月時間就完成了全部入盟對標和準備工作，是迄今為止歷時最短的中國航空公司。不難看出，東航非常迫切希望入盟。而東航總經(jīng)理馬須倫則透露，經(jīng)過評估，入盟對公司經(jīng)營、服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)等方面的提升作用很大，預(yù)計將為東航帶來約10億元的收入。據(jù)了解，天合聯(lián)盟的成員還包括國內(nèi)的中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）等13家航空公司，而中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）則加入了星空聯(lián)盟。

　　民航專家綦琪告訴記者，隨著三大航先后加入航空聯(lián)盟，可以預(yù)計其國際市場的拓展正在提速。不過，目前在國際航線上，國航依舊一家獨大，占據(jù)超過50%的市場份額。未來，東航與南航雖然是同一聯(lián)盟的“自家兄弟”，但雙方大多是按照聯(lián)盟要求在航班時刻等方面進行合作，不太可能出現(xiàn)兩家聯(lián)手與國航對抗的局面，所以三大航結(jié)盟后，短期內(nèi)不會對國際市場格局產(chǎn)生巨大影響。

國際市場火力增強

　　國際航空運輸協(xié)會（International Air Transport Association，IATA，簡稱“國際航協(xié)”）會長皮西尼亞尼曾指出，航空業(yè)有1000家航空公司，競爭激烈，利潤回報卻只有1%，這不利于持續(xù)發(fā)展，因此結(jié)盟是惟一的生存方式。

　　而據(jù)官方統(tǒng)計，包括星空聯(lián)盟、寰宇一家以及天合聯(lián)盟在內(nèi)的三大航空聯(lián)盟占據(jù)全球航空客運市場約80%的份額，全球銷售收入前20強的航企都是三大航空聯(lián)盟的成員?？梢哉f，中國航空公司若要充分利用全球市場和資源來增強國際競爭力，加入世界級航空聯(lián)盟是一大捷徑。

　　一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，近幾年，國內(nèi)旅客周轉(zhuǎn)量每年都以兩位數(shù)增長，但這樣的增速并不能長期保持，同時，隨著多條“貼地飛行”的高鐵線路相繼開通，遭到較大沖擊的民航必然把更多的注意力轉(zhuǎn)向國際市場。綦琪指出，三大航入盟后，公司的競爭力將得到提升，并且可以通過同盟企業(yè)快速發(fā)展海外銷售工作，降低公司國際航線的運營成本。

還要自練內(nèi)功

　　不過，加入航空聯(lián)盟對于中國航空公司并不意味著在國際市場平步青云。一位不愿透露姓名的航空專家也曾向記者表示：“中國航空公司在航空聯(lián)盟中由于缺少話語權(quán)，所以獲利很少。此前加入航空聯(lián)盟的中國公司，從實際收益上來看并不像其表述的那樣一片大好。中國航空公司要擴張國際市場更多地還要從自身出發(fā)?！?/P>

　　東航也坦言，現(xiàn)今的航空業(yè)競爭異常激烈，既要面對聯(lián)盟之間的競爭，還要與非聯(lián)盟企業(yè)競爭。可見，中國航空公司要想在國際市場快速發(fā)展，不僅要借助外力，更要練好內(nèi)功。