據(jù)中國(guó)之聲《央廣新聞》報(bào)道，今天（10日）上午，民航空管局工作會(huì)議暨安全工作會(huì)議在北京召開(kāi)，據(jù)了解，空管一體化運(yùn)行機(jī)制施行后，優(yōu)勢(shì)日益顯現(xiàn)，航班正點(diǎn)率得到有效提升，但空域資源、航班量激增等矛盾仍然制約著航班正點(diǎn)率問(wèn)題。

民航空管局的工作對(duì)普通人來(lái)說(shuō)既陌生又熟悉，飛機(jī)起降是需要空管來(lái)保障，機(jī)場(chǎng)邊上小小的塔臺(tái)就是空管人員工作的主陣地。人們?cè)谧w機(jī)的時(shí)候經(jīng)常會(huì)聽(tīng)到流量控制原因，這與空管的工作有關(guān)。在今天的工作會(huì)議上，中國(guó)民用航空局空中交通管理局局長(zhǎng)王利亞透露說(shuō)，2012年民航空管全年一共保障各類(lèi)飛機(jī)起降714萬(wàn)架次，同比增長(zhǎng)9%，流量原因造成的航班延誤占總延誤的1/4左右，同比下降2.1%。

流量控制到底是什么意思呢？通俗理解上是航班量太大，飛機(jī)太多，但現(xiàn)有航路數(shù)量有限，就像路上汽車(chē)太多，但馬路一條，所以有警察對(duì)車(chē)流量進(jìn)行控制，保障道路的暢通，不發(fā)生交通事故。

在天上就是空中管制員來(lái)調(diào)控飛機(jī)的間隔，保障飛機(jī)安全。因?yàn)楝F(xiàn)在飛機(jī)太多，如果飛機(jī)起降間隔太短，會(huì)造成飛機(jī)發(fā)生刮蹭。

進(jìn)行空中管制是因?yàn)橹袊?guó)航空需求的快速增長(zhǎng)和資源不足造成的，王利亞透露說(shuō)，近十年來(lái)航空運(yùn)輸?shù)闹苻D(zhuǎn)量以每年平均14%的速度在增長(zhǎng)，但是航路和航線里程年平均增長(zhǎng)率不到3%，空域調(diào)整的余度越來(lái)越小，難度也越來(lái)越大，針對(duì)這一問(wèn)題，空管部門(mén)采取了一些措施，例如提出五軸九縱16橫的遠(yuǎn)期航路網(wǎng)規(guī)劃，和四軸11放射的近期航路網(wǎng)規(guī)劃方案，做好繁忙地區(qū)的空域優(yōu)化，緩解飛行矛盾，另外空管部門(mén)也把做好飛行流量管理，減少飛機(jī)關(guān)艙門(mén)之后長(zhǎng)時(shí)間等待作為2013年的工作目標(biāo)。