航空出行需求的快速增長，令運(yùn)力投放整體供不應(yīng)求。近日，記者從全國民航工作會議獲悉，今年國內(nèi)航線整體客座率超過80%，這意味著相當(dāng)一部分航線一票難求。

中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）局長李家祥明確表示，將持續(xù)加大飛機(jī)引進(jìn)力度，在今年接收351架新飛機(jī)的基礎(chǔ)上，明年飛機(jī)引進(jìn)規(guī)模也將超過350架。

與高鐵重疊航線達(dá)14條

國內(nèi)高鐵網(wǎng)絡(luò)初步形成，對民航的沖擊正在顯現(xiàn)。初步統(tǒng)計(jì)，目前與高鐵重疊的航線多達(dá)14條，今年1月至11月，高鐵對民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量的影響為0.3個百分點(diǎn)。

“在高鐵覆蓋的骨干航線上，民航客流損失將達(dá)16.4%。”李家祥分析，高鐵成網(wǎng)后對民航的沖擊會更明顯，但在當(dāng)前航班時刻緊張、運(yùn)力供不應(yīng)求的格局下，高鐵分流也部分緩解了民航的運(yùn)輸壓力。

在中國民航業(yè)增速仍為世界民航業(yè)增速1.6倍的情況下，國內(nèi)航空公司的競爭力亟待提升。與國外航空公司相比，貨運(yùn)及國際航線競爭力的短板十分明顯。

近兩年，國內(nèi)航空貨運(yùn)持續(xù)負(fù)增長，國際貨運(yùn)拉低航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量增長約2.5個百分點(diǎn)。受UPS、聯(lián)邦快遞、DHL等巨頭擴(kuò)張的沖擊，國內(nèi)航空公司貨運(yùn)份額已降至不足30%。在國際客運(yùn)方面，新增客運(yùn)量也多被外航瓜分。

“今后，民航將鼓勵航空公司積極開拓國際航線，鼓勵更多民營企業(yè)進(jìn)入航空領(lǐng)域，進(jìn)一步激發(fā)行業(yè)發(fā)展活力。”李家祥表示。據(jù)透露，今年1月至11月，民營順豐航空貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量同比增長107.3%，成為航空業(yè)一大亮點(diǎn)。

航班正常率僅74.5%

今年1月至11月，民航航班正常率僅為74.5%，同比下降1.95個百分點(diǎn)。為提高繁忙機(jī)場的航班容量，民航已經(jīng)努力挖掘潛力：通過京廣航線分流等空域優(yōu)化方案，12個繁忙機(jī)場日增航班時刻1200個；通過排堵保暢、截彎取直等措施，全年累計(jì)縮短飛行距離1400萬公里，節(jié)省燃油成本5.4億元；通過治理關(guān)艙門后長時間延誤問題，航班平均延誤時間也明顯減少。

目前，民航正推行電腦排序的航班運(yùn)行協(xié)同決策系統(tǒng)（CDM），此舉令首都機(jī)場航班放行正常率提高6%，出港航班平均滑行時間縮短6分鐘；白云機(jī)場出港航班關(guān)艙門等待時間平均縮短8分鐘。

值得關(guān)注的是，國內(nèi)民航業(yè)整體增速，明顯高于GDP增速的格局正在改變。

1月至11月，衡量民航業(yè)增速的核心指標(biāo)——航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量共完成556.5億噸公里，同比僅增長5.8%，低于今年國內(nèi)GDP增速。近兩年，我國航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量年均增長6.5%，僅為“十二五”預(yù)期增速的一半。

業(yè)內(nèi)人士分析，空域緊張航班時刻難以擴(kuò)容，是制約民航業(yè)增速的重要原因。北京、上海、廣州、深圳機(jī)場長期受空域資源緊張困擾，今年旅客吞吐量平均增速低于全國機(jī)場平均增速3.9個百分點(diǎn)。

“國內(nèi)外航空公司要求在上述城市五大機(jī)場增加起降但不能得到滿足的航班量，每天達(dá)1000個以上。而國內(nèi)航班時刻受限的機(jī)場總計(jì)有21個，一年累計(jì)損失客流量上億人次。”民航內(nèi)部人士稱，空域資源不足，已成為制約民航發(fā)展的主要矛盾，也直接影響到航班正常率水平。東方IC供圖

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全球民航盈利中國貢獻(xiàn)五成

在全球經(jīng)濟(jì)不景氣的背景下，中國民航業(yè)仍保持了較快增長。預(yù)計(jì)今年全年，民航旅客運(yùn)輸總量將達(dá)3.2億人，同比增長9.2%。

1月至11月數(shù)據(jù)顯示，全球民航實(shí)現(xiàn)利潤295.1億元，其中航空公司實(shí)現(xiàn)盈利209.9億元。根據(jù)國際航協(xié)最新發(fā)布的預(yù)測，今年全球民航盈利額僅為67億美元，因此中國航空公司的利潤貢獻(xiàn)率將超過五成。

截至11月底，中國民航共有飛機(jī)3238架，其中運(yùn)輸飛機(jī)1922架，通用航空飛機(jī)1316架。“受飛行員緊缺制約，今年還有45架飛機(jī)被迫延遲接收。”李家祥表示。相比干線機(jī)場，支線機(jī)場呈現(xiàn)加速發(fā)展的趨勢。1月至11月，全國138個中小機(jī)場旅客吞吐量平均增長18.3%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全國平均增速。明年，全國民航固定資產(chǎn)投資規(guī)模為1500億元，預(yù)計(jì)將有10個左右支線機(jī)場建成通航，并完成34個機(jī)場的改擴(kuò)建。

通用航空在低空開放趨勢下也極具增長潛力。截至11月底，全國已有149家通用航空企業(yè)，而今年批準(zhǔn)籌建的通用航空公司還有114家，其中擬開展公務(wù)飛行業(yè)務(wù)的多達(dá)50家。為提高公務(wù)飛行的便捷度，民航在京滬穗三地都在選址準(zhǔn)備建設(shè)專門的公務(wù)機(jī)機(jī)場。