隨著京廣高鐵全線貫通的腳步日益臨近，許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為其對(duì)旅客的分流會(huì)對(duì)沿線特別是短途的航空業(yè)形成沖擊，但有專家稱競爭的加劇或倒逼民航業(yè)提效轉(zhuǎn)型，成為其發(fā)展新機(jī)遇。

中國民航管理干部學(xué)院航空法研究中心主任劉偉民在接受中新社記者采訪時(shí)分析，由于速度較快、往返市內(nèi)和火車站較為便捷等原因，京廣高鐵難免會(huì)分流一定旅客，沖擊航空公司業(yè)務(wù)，但同時(shí)這也對(duì)航空公司整合航線網(wǎng)絡(luò)，提高效率形成倒逼機(jī)制，或?yàn)楹娇諛I(yè)提供新一輪轉(zhuǎn)型機(jī)遇。

雖有民眾在京廣高鐵開售車票首日即表示票價(jià)過高，但車票售賣第二天仍出現(xiàn)旺銷。中國鐵路客戶服務(wù)中心的余票系統(tǒng)顯示，26日當(dāng)天的首發(fā)車G801無論是北京至廣州，北京至武漢還是北京至鄭州，一等座和商務(wù)坐席的車票均告售罄。

與高鐵車票的“搶手”相較，部分航空線路則采取打折讓利等方式提升競爭力，更有媒體報(bào)道一些短途航線已處于停飛狀態(tài)。記者從國航、南航等航空公司，以及攜程等票務(wù)網(wǎng)站獲悉，高鐵開通當(dāng)日長距離的飛行如北京至廣州和深圳的機(jī)票大部分有7-8折的優(yōu)惠，降價(jià)幅度較?。欢卸掏緳C(jī)票如北京至武漢和鄭州則出現(xiàn)2-3折等大幅降價(jià)。

劉偉民認(rèn)為，作為世界上運(yùn)營里程最長的高速鐵路，京廣高鐵部分車次已能實(shí)現(xiàn)“朝發(fā)夕至”，全線最快僅需8小時(shí)。而D字頭北京至廣州最低價(jià)格712元人民幣的車票與旺季動(dòng)輒上千的機(jī)票相比具有一定吸引力。雖然飛機(jī)的速度較之高鐵仍有較大優(yōu)勢，但考慮到從市內(nèi)到機(jī)場、安檢、行李提取、再到目的地等過程所耗費(fèi)的時(shí)間，以及航班延誤的頻率，航空的優(yōu)勢正在被侵蝕。

劉偉民提醒，航空公司更需要應(yīng)時(shí)作出戰(zhàn)略調(diào)整，提高效率和管理，降低運(yùn)價(jià)。其中，他認(rèn)為，航空公司“走出去”開拓國際市場將成為未來的盈利趨勢。劉偉民解釋，距離愈遠(yuǎn)，航空所帶來的速度優(yōu)勢就愈發(fā)明顯，加之現(xiàn)在人們對(duì)國際航班的需求不斷加大，市場潛力充足。此外，空鐵聯(lián)運(yùn)以及支線的建設(shè)和發(fā)展也是未來航空業(yè)轉(zhuǎn)型的重要方向。

劉偉民認(rèn)為，多種交通工具的均衡發(fā)展才能提高整個(gè)國家的交通便利性，同時(shí)，在高鐵等交通方式的推動(dòng)和刺激下，航空業(yè)如能做出相應(yīng)的內(nèi)部調(diào)整和改進(jìn)，實(shí)際上更有利于其長遠(yuǎn)發(fā)展。