駕駛著“銀鷹”翱翔在萬(wàn)米高空，在颯爽英姿背后，飛行員除了在跟惡劣天氣、機(jī)械故障以及各種人為因素作著不懈抗?fàn)幹猓€要面對(duì)高空作業(yè)時(shí)環(huán)境對(duì)身體的無(wú)形挑戰(zhàn)，如高空缺氧、干燥、輻射、切割電離層、疲勞、飲食不規(guī)律、氣壓變化導(dǎo)致的腸胃脹氣、頻繁倒時(shí)差引起的生物鐘紊亂等。

這些飛行員健康的隱形“殺手”不僅對(duì)飛行員身體健康造成危害，還會(huì)產(chǎn)生一系列飛行安全隱患。

缺氧

缺氧對(duì)于普通人的生活來(lái)說(shuō)并不鮮見(jiàn)。當(dāng)空氣中的含氧量不足時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致血液中血紅蛋白的攜氧量匱乏，短時(shí)的缺氧會(huì)引起意識(shí)喪失。然而，當(dāng)這種情況發(fā)生在一個(gè)正在執(zhí)行飛行任務(wù)的飛行員身上時(shí)，后果將是不堪設(shè)想的。

在正常情況下，空氣中的含氧量會(huì)隨著高度的增加而降低。從地面到10000英尺的高度，大氣壓力的遞減率為25%，而血紅蛋白的飽和攜氧量?jī)H會(huì)減至正常的90%-98%，這似乎對(duì)人體健康影響不大。然而，這僅僅是危害的開始。當(dāng)高度超過(guò)10000英尺時(shí)，血紅蛋白的攜氧量并非隨氣壓降低而線性遞減。在20000英尺的高度時(shí)，血紅蛋白的飽和攜氧量會(huì)銳減至正常的65%，人類的正常機(jī)能也將隨著時(shí)間的積累而受到影響。而當(dāng)高度超過(guò)20000英尺時(shí)，情況則會(huì)變得更糟。

因此，當(dāng)飛機(jī)在10000英尺以上、最大巡航高度以下的任一實(shí)際高度巡航時(shí)，座艙高度都將設(shè)置在8000英尺以下。座艙高度的調(diào)節(jié)是基于飛機(jī)壓力系統(tǒng)隨高度變化而自動(dòng)調(diào)節(jié)和監(jiān)控的。

缺氧通常是由飛機(jī)在不正常情況時(shí)發(fā)生座艙釋壓引起的，其又分為快速釋壓和緩慢釋壓兩種?？焖籴寜憾嘤蓹C(jī)體破損造成，需要飛行員快速作出反應(yīng)，完成記憶程序和不正常情況檢查單。緩慢釋壓則通常是由飛機(jī)壓力系統(tǒng)故障造成的，飛行員應(yīng)保持警覺(jué)并妥善處置，選擇人工調(diào)節(jié)壓力或下降高度改航備降。

對(duì)長(zhǎng)期工作在萬(wàn)米高空的飛行員來(lái)說(shuō)，缺氧導(dǎo)致的脫發(fā)、牙痛、頭暈、頭痛、疲勞等情況，幾乎每天都在上演。因此，當(dāng)飛行員在地面休息時(shí)，應(yīng)該保證充足的睡眠，養(yǎng)成健康規(guī)律的飲食習(xí)慣，多食用富含維生素C和具有抗氧化功能的水果；而應(yīng)少吃豆制品、韭菜等易引起脹氣的食物；芹菜等感光蔬菜易促成曬斑的形成，導(dǎo)致皮膚癌，也應(yīng)盡量少吃。另外，還應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)挠醒踹\(yùn)動(dòng)，這樣可以幫助身體機(jī)能得到有效恢復(fù)。

疲勞

在現(xiàn)代生活中，人們感到疲勞并非一般意義上的累，而是身體和精神的雙重困乏。過(guò)度運(yùn)動(dòng)或者缺乏睡眠會(huì)引起身體上的疲勞，導(dǎo)致全身或特定肌肉群需要費(fèi)力才能完成指定的動(dòng)作。失眠或睡眠周期受到干擾則會(huì)引起精神疲勞，癥狀包括瞌睡、注意力渙散、復(fù)雜行為能力降低，甚至是對(duì)簡(jiǎn)單的問(wèn)題也不能進(jìn)行有效處理。

在工作中會(huì)發(fā)現(xiàn)，有的飛行員喜歡飛早航班，而有些則偏愛(ài)夜航，這就是睡眠周期受到人體生物鐘的影響而造成的。飛行員在進(jìn)行跨時(shí)區(qū)的遠(yuǎn)程飛行時(shí)，還要面臨著生物鐘紊亂的挑戰(zhàn)，倒時(shí)差會(huì)打破人體微循環(huán)的平衡，導(dǎo)致注意力渙散、增加反應(yīng)時(shí)間、記憶力減弱、情緒低落等。

疲勞為飛行安全埋下了隱患。它可能造成飛行精確度降低，遺漏無(wú)線電通信，標(biāo)準(zhǔn)程序變形引起“錯(cuò)、漏、忘”，甚至在飛行時(shí)進(jìn)入短時(shí)的昏睡狀態(tài)，所有這些都將使飛行員喪失情景意識(shí)、決斷錯(cuò)誤或者造成危險(xiǎn)接近。要杜絕疲勞給飛行安全帶來(lái)的隱患，飛行員就應(yīng)該嚴(yán)格遵守執(zhí)勤時(shí)間，確保有效睡眠時(shí)間，控制工作強(qiáng)度，合理利用機(jī)組資源管理，緩解情緒壓力，并養(yǎng)成健康的生活習(xí)慣等。

輻射

對(duì)于飛行員而言，雷達(dá)、通信和導(dǎo)航設(shè)備等輻射源數(shù)量的成倍增加，使航空器面臨的電磁環(huán)境十分復(fù)雜。就世界范圍來(lái)看，每人每年由天然輻射源所致的平均輻射劑量大約為2.4毫西弗。

電離輻射，顧名思義是指能夠使物質(zhì)發(fā)生電離的輻射。它通過(guò)電離輻射的能量作用于生物大分子和水，使得后者發(fā)生分子不穩(wěn)定、分子重排、產(chǎn)生自由基并對(duì)生物體造成損傷。在這個(gè)過(guò)程中，受影響最大的就是DNA分子。受損的DNA可以經(jīng)體內(nèi)酶系統(tǒng)修復(fù)，但也可能發(fā)生錯(cuò)誤修復(fù)，這正是電離輻射可能誘發(fā)癌癥的原因之一。分子電離、自由基產(chǎn)生、化學(xué)鍵斷裂使得亞細(xì)胞結(jié)構(gòu)破壞，表現(xiàn)為細(xì)胞代謝、結(jié)構(gòu)、功能的改變。在相同輻射劑量作用下，不同細(xì)胞出現(xiàn)的損傷程度不同。一般來(lái)說(shuō)，淋巴組織、骨髓、小腸上皮和性腺對(duì)輻射最為敏感。

資料顯示，如果每年接受電離輻射劑量超過(guò)1000毫西弗，癌癥的發(fā)病率就會(huì)升高。我國(guó)《電離輻射防護(hù)與輻射源安全基本標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)職業(yè)工作者和公眾每年所接受的輻射劑量予以嚴(yán)格限定。職業(yè)工作者連續(xù)5年，平均每年接受到的輻射劑量不得超過(guò)20毫西弗，任何一年不得超過(guò)50毫西弗。

此外，電磁輻射的危害也不容小視。由于飛行員工作的駕駛艙空間小、通信頻段寬、發(fā)射機(jī)功率大等原因，電磁輻射導(dǎo)致潛在危害的問(wèn)題也表現(xiàn)得更加突出。

如今，各類電磁輻射對(duì)環(huán)境的污染日益嚴(yán)重，對(duì)人體造成的傷害也愈發(fā)明顯。它可以引起典型的神經(jīng)衰弱癥侯群，比如頭痛、周身不適、麻木、胸悶、心悸等。少部分人員由于電磁輻射還會(huì)造成血壓下降或升高、皮膚感覺(jué)低下、心動(dòng)過(guò)緩或過(guò)速、心電圖竇性心律不齊等，有人還出現(xiàn)了脫發(fā)現(xiàn)象。對(duì)于電磁輻射的防護(hù)，除了食用海帶、螺旋藻等降輻射食品以及堅(jiān)持有氧運(yùn)動(dòng)外，建議穿著防輻射服。

“身體是革命的本錢”。在完成好飛行任務(wù)的同時(shí)，增強(qiáng)飛行員的健康意識(shí)，了解并有效提防那些影響身體健康的隱形“殺手”，才能在漫長(zhǎng)的飛行歲月里飛得更高、更遠(yuǎn)、更長(zhǎng)久。