圖：美國華盛頓里根國家機場塔臺。

　　民航資源網(wǎng)2011年3月24日消息：當?shù)貢r間22日晚，華盛頓里根國家機場塔臺唯一的一名值班人員睡著，迫使兩架客機在沒有指引及批準的情況下自行降落。這兩架客機分別是美國航空公司（American Airlines, Inc.）AA1012航班的波音737客機，機上搭載91名乘客和6名機組人員，以及美國聯(lián)合航空公司（United Air Lines, Inc.）UA628T航班的空中客車A320客機，機上搭載63名乘客和5名機組人員。

　　美國聯(lián)邦航空管理局（Federal Aviation Administration，簡稱“FAA”）已經(jīng)開始對此事進行調(diào)查。FAA一位不愿透露姓名的官員表示，當時里根機場塔臺唯一的一名值班空中交通管制員睡著了！

　　23日美國國家運輸安全委員會（NTSB）發(fā)言人努森（Peter Knudson）表示，這兩架飛機的飛行員一直和沃倫頓附近的區(qū)域空中交通管制中心保持聯(lián)系。飛行員在無法和里根機場塔臺取得無線電聯(lián)系后，要求沃倫頓的管制員電話聯(lián)系該塔臺。然而，一遍又一遍的電話都無人接聽。

　　美國運輸部部長拉胡德（Ray LaHood）表示，他已經(jīng)要求里根機場安排2名空中交通管制員夜間值班?！斑@么重要的空域竟然只有1名空中交通管制員值班，這是不可接受的?！?/P>

　　同時，拉胡德也要求FAA對其他機場塔臺的夜間值班人員的配置情況進行調(diào)查。

　　NTSB正在搜集相關(guān)信息，以進行正式的調(diào)查。

　　區(qū)域空中交通管制中心負責機場50英里半徑范圍內(nèi)的飛機引導。但飛機的起飛、降落以及機場3英里半徑范圍內(nèi)的飛行都由機場塔臺控制。

　　航空安全專家稱，飛行員可以利用機場塔臺使用的無線電頻率與附近的其他飛機聯(lián)系，確定沒有其他飛機會在同時降落。而且晚上這個時候，空中交通流量比較低，發(fā)生事故的幾率更小。同時沃倫頓區(qū)域空中交通管制中心也會告知飛行員附近飛機的情況。最主要的風險在于飛機降落時跑道上可能會有人員或設備。

　　NTSB前任委員格里亞（John Goglia）表示，此次事件引發(fā)了對空中交通管制員疲勞問題的嚴重關(guān)注，這已是長期存在的問題了?！翱罩薪煌ü苤茊T必須要得到充足的休息。當航班較多時，他們會全力投入；當空閑以后，他們放松下來就會感到疲憊，就可能會睡著?！?/P>

　　航空專家強調(diào)此次事故的不尋常性。航空安全顧問考克斯（John Cox）擁有35年飛行駕駛經(jīng)驗。他表示：“我飛行了那么多年，卻沒有哪一次到達機場后聯(lián)系不上塔臺?！?/P>

　　不過在一些小機場，很多飛機都是在沒有塔臺或空中交通管制員的引導及批準的情況下降落的，包括一些小型客機。

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