圖1：高鐵產(chǎn)品對旅游網(wǎng)站的重要性。

　　去年夏天，在匯集了歐洲領先的在線旅游企業(yè)的高管人員的一次非正式會議上，大家都被問到了在長期計劃中是否會優(yōu)先考慮火車產(chǎn)品這一問題。

　　他們的回答簡單而堅決“不”。

　　主要在線旅行社的代表們仍然將注意力放在航空業(yè)上，把飛機作為歐洲大陸旅行的主要交通工具。

　　但有些人卻認為這種戰(zhàn)略是錯誤的。這是為什么呢？

　　簡單來說，歐洲的高速鐵路運輸正在快速發(fā)展，這一熱潮開始于20世紀70年代和80年代推出的法國高速列車（TGV），與90年代出現(xiàn)的歐洲之星（Eurostar）和德國高速城際列車（ICE），近期的成果主要是西班牙和意大利的高速鐵路，以及現(xiàn)有網(wǎng)絡的更新升級。

　　許多人建議說如果90年代和21世紀初是低成本航空公司在歐洲迅猛發(fā)展的時代，那么下一個十年將輪到鐵路運輸嶄露頭角了。

　　所以來看下這樣一份民意調查吧，它會告訴你歐洲領先的在線中間商完全不考慮鐵路運輸是多么的不明智。

　　以下是調查結果的部分內容。

　　在歐洲之星出現(xiàn)之前，倫敦到巴黎的航線是全世界最繁忙的航線之一——但自從連接這兩國首都的高速鐵路正式開通后，航空運輸所占的旅客量份額就降低至不到20%。

　　馬德里到巴塞羅那的航線也經(jīng)歷了同樣的遭遇（原來每周雙向各有971個定期航班），但自從2007年高速鐵路開通后，航空運輸現(xiàn)只占總運輸量的不到40%。

　　現(xiàn)在不計其數(shù)的其他線路正在升級，歐洲和亞洲之間也建設了許多新的鐵路，各主要城市之間的行程時間大大縮短了。一些人估計說全球范圍對于高速鐵路的資本投資約有2000億美元。

　　這顯然又給短途航空運輸增加了壓力，但是為什么就連全球分銷系統(tǒng)方面如Amadeus和 Travelport，以及SilverRail Technologies或者對此給予了極大的關注，或者已經(jīng)借著歐洲鐵路發(fā)展的勢頭建立起了一項完整的業(yè)務，還有一部分是借助了北美鐵路業(yè)不斷向高速鐵路發(fā)展的這一趨勢。

　　SilverRail 商業(yè)部副總裁Cameron Jones說，如果行程時間縮短到三個半小時以下，鐵路將會是大家更加青睞的交通方式，從下圖中可以看出（綠色的線表示的是馬德里——巴塞羅那路線的變化）：橫坐標是旅行時間，豎坐標是鐵路所占的份額。