建設(shè)北京新機(jī)場應(yīng)該著眼優(yōu)化京津冀交通網(wǎng)絡(luò)
根據(jù)北京市“十二五”規(guī)劃,選址北京大興區(qū)的北京新機(jī)場一期工程將在2011年年底開工,預(yù)計新增航空旅客吞吐能力4000萬人次/年。筆者認(rèn)為,該機(jī)場興建的最大意義并不僅僅是吞吐能力的增加,而是要達(dá)到整個京津冀地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化。
京津冀地區(qū)可形成分工協(xié)作的機(jī)場體系,把地區(qū)機(jī)場規(guī)劃布局的等級結(jié)構(gòu)分為樞紐、干線和支線三個層次,其中北京首都機(jī)場、北京新機(jī)場和天津濱海國際機(jī)場為樞紐機(jī)場,石家莊正定機(jī)場及秦皇島機(jī)場(規(guī)劃遷建)為干線機(jī)場,以及唐山三女河、張家口(籌建)、承德機(jī)場(規(guī)劃)為支線機(jī)場。
結(jié)構(gòu)合理、分工協(xié)作的區(qū)域機(jī)場體系的形成有賴于高效的地面交通網(wǎng)絡(luò)。京津冀地區(qū)現(xiàn)規(guī)劃的國家高速鐵路線與城際快速軌道線的線路走向基本重合,但從城際網(wǎng)絡(luò)和國家鐵路網(wǎng)絡(luò)相互獨立運(yùn)行的趨勢來看,需要在車站布點、功能定位、列車運(yùn)行等諸多方面進(jìn)行錯位經(jīng)營,否則將出現(xiàn)高鐵和城際間的惡性競爭。
但如何加強(qiáng)機(jī)場體系與地面交通網(wǎng)絡(luò)的銜接呢?首先,機(jī)場選址很重要。新機(jī)場的選址應(yīng)有利于京廣、京九等國家高速鐵路網(wǎng),京津、京石城際鐵路交通網(wǎng),京臺、京開等高速公路網(wǎng)之間的密切配合與協(xié)作,并于區(qū)域內(nèi)的大中城市中心和主要樞紐場站之間建立通達(dá)便利的交通聯(lián)系,以減少乘客的換乘次數(shù)和換乘時間,提高通達(dá)性和便利性。
其次,應(yīng)計劃設(shè)置進(jìn)出場軌道交通設(shè)施。京津、京石城際鐵路應(yīng)成為天津市及北京東部新城的航空旅客進(jìn)出北京新機(jī)場的主要軌道交通方式。北京新機(jī)場的進(jìn)場軌道交通需要考慮不同速度和不同性質(zhì)的軌道線路,除了規(guī)劃建設(shè)進(jìn)出北京市區(qū)的機(jī)場專用高速軌道專線以及城市軌道(地鐵輕軌)以外,還可分別考慮銜接國家高速鐵路、城際快速軌道線兩類進(jìn)場交通方式。根據(jù)機(jī)場軌道車站與航站區(qū)的內(nèi)外位置,不同性質(zhì)的軌道車站(即國家高速鐵路車站、城際軌道車站、普通鐵路車站等)可在新機(jī)場地區(qū)外圍、機(jī)場鄰近區(qū)以及航站區(qū)等不同位置予以設(shè)置。
第三,應(yīng)考慮與北京西站、北京南站、豐臺站以及六里橋長途汽車站等鐵路和公路場站建立一種多式聯(lián)運(yùn)模式,即公路、鐵路、航空運(yùn)輸協(xié)同配合,建立一種綜合交通運(yùn)輸,以求達(dá)到運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的整體最優(yōu)。
最后,主要機(jī)場應(yīng)與城際鐵路交通銜接,充分發(fā)揮地區(qū)軌道交通相對發(fā)達(dá)的優(yōu)勢,挖掘以主要機(jī)場為樞紐節(jié)點的綜合交通運(yùn)輸潛能。
此外,在北京新機(jī)場建設(shè)中,可重點發(fā)展空鐵聯(lián)運(yùn)模式。應(yīng)統(tǒng)籌考慮京津冀地區(qū)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、區(qū)域交通組織優(yōu)化以及區(qū)域空間結(jié)構(gòu)調(diào)整,為空鐵聯(lián)運(yùn)模式的開展創(chuàng)造條件,并為使其建設(shè)成為綜合交通樞紐創(chuàng)造可能。鐵路運(yùn)輸與航空運(yùn)輸不應(yīng)只是簡單的競爭關(guān)系,而應(yīng)該是一種微妙的競爭與合作并存的雙贏關(guān)系,它們之間存在著銜接的可行性和必要性。京津冀地區(qū)的國家高速鐵路網(wǎng)除了運(yùn)送京津冀地區(qū)之間的旅客外,還為北京新機(jī)場分擔(dān)了京津冀地區(qū)以外的航空客貨流,方便長途客流通過和中轉(zhuǎn)旅客換乘,并吸引更多的客源。
可見,航空和鐵路甚至與其他運(yùn)輸方式之間都可形成一種優(yōu)勢互補(bǔ)的發(fā)展態(tài)勢。京津冀地區(qū)在實現(xiàn)軌道交通與機(jī)場體系銜接后,可有效發(fā)揮高鐵和航空的各自優(yōu)勢,實現(xiàn)空鐵聯(lián)運(yùn),擴(kuò)大各機(jī)場的服務(wù)范圍。
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