圖1：2010年1月至2011年1月中國(guó)民航的正班客座率和正班載運(yùn)率的變化圖。

　　2011年我國(guó)的航空公司能否繼續(xù)盈利？這個(gè)問(wèn)題過(guò)于復(fù)雜。不發(fā)生不可抗力因素，宏觀經(jīng)濟(jì)的積極向好，市場(chǎng)需求持續(xù)旺盛，行業(yè)主管部門(mén)的政策扶持等諸多因素，都將成為今年航空公司繼續(xù)盈利的理由。

　　現(xiàn)在看來(lái)，問(wèn)題的關(guān)鍵在于航空公司是否能夠再續(xù)2010年的盈利傳奇？運(yùn)力投放恰當(dāng)與否、能否在匯兌市場(chǎng)取得良好收益、航油價(jià)格是否持續(xù)走高，都將影響2011年航空公司的盈利水平。

　　新年伊始，中國(guó)民航在1月傳統(tǒng)淡季就創(chuàng)下了歷史盈利的最好水平34億元，2月盡管增速放緩，但仍然在淡季實(shí)現(xiàn)了17.4億元。這一切看上去很美，但問(wèn)題已隱約凸現(xiàn)。2011年1月的正班客座率與正班載運(yùn)率和2010年12月相比，分別下滑了0.2個(gè)和2.2個(gè)百分點(diǎn)。盡管1月的正班客座率仍維持在79.3%的高位，但自2010年第四季度以來(lái)的運(yùn)力投入過(guò)剩的后果已經(jīng)表現(xiàn)出來(lái)。2月的正班客座率為81.1%，看似有所增長(zhǎng)，但要知道，這是由于民航近萬(wàn)個(gè)航班受到海外包機(jī)接中國(guó)公民的影響，正班客運(yùn)運(yùn)力投入減少造成的，而2月的正班載運(yùn)率僅為68.1%，繼續(xù)下滑。正班載運(yùn)率的持續(xù)下滑，表明航空貨運(yùn)市場(chǎng)的供給過(guò)剩狀況更為突出。

　　中國(guó)民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡(jiǎn)稱“民航局”）2011年工作報(bào)告顯示，2010年年末，我國(guó)民航在冊(cè)運(yùn)輸飛機(jī)總數(shù)為1604架，預(yù)計(jì)2011年全民航將凈增飛機(jī)223架以上。盡管機(jī)型不同，能提供的座位數(shù)不同，但凈增的223架飛機(jī)還包括最少能提供555個(gè)座位的空客A380。粗略估算，這些引進(jìn)的飛機(jī)將導(dǎo)致2011年中國(guó)航空市場(chǎng)上可用的座位數(shù)增加近14%。這意味著哪怕航空公司盈利的絕對(duì)金額增長(zhǎng)，但如果僅僅是維持2010年的座公里收入，就需要在保持原有票價(jià)水平的情況下，多運(yùn)送14%的旅客數(shù)量。