中國(guó)東方航空股份有限公司近日正式宣布由其全資子公司東航海外（香港）有限公司全資子公司Jetstar International Group Holdings Co. Limited（簡(jiǎn)稱“捷星國(guó)際”）訂立股東協(xié)議，據(jù)此，東航海外與捷星國(guó)際同意設(shè)立以香港為基地、掛牌為捷星的低成本航空公司捷星香港。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　對(duì)于有著央企背景的東方航空試水低成本航空，中國(guó)民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍認(rèn)為，東航此舉主要來(lái)自于競(jìng)爭(zhēng)的壓力與市場(chǎng)拓展的期望，東航攜手捷星盡管戰(zhàn)略目標(biāo)與市場(chǎng)前景不錯(cuò)，但仍有令人擔(dān)憂之處，比如各占50%股權(quán)可能帶來(lái)管理契合性問(wèn)題，再比如是否給東航現(xiàn)有市場(chǎng)造成影響。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

東航正式試水廉價(jià)航空民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　中信建投分析師李磊對(duì) 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示，低成本航空也是未來(lái)的一種趨勢(shì)，目前中國(guó)的低成本航空尚處于發(fā)展初期，東航在香港成立的低成本合資公司市場(chǎng)前景如何還很難說(shuō)，但與低成本航空公司捷星合作，搶先涉入、嘗試學(xué)習(xí)也不是件壞事。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　事實(shí)上，早在今年3月23日，東航已與澳航方面簽署了一份具有約束力的諒解備忘錄，欲利用澳航擁有的低成本“捷星”品牌，以香港為主要運(yùn)營(yíng)基地，共同設(shè)立一家低成本航空公司，暫定名為捷星香港有限公司。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　8月24日東方航空與澳航方面簽訂了股權(quán)協(xié)議，這意味著雙方在香港投資成立低成本航空公司塵埃落定。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　根據(jù)公告，雙方設(shè)立的公司捷星香港注冊(cè)成立地且主要營(yíng)業(yè)地為香港，股本將不超過(guò)1.98億美元，將由東航海外和捷星國(guó)際等額出資。公司初期機(jī)隊(duì)計(jì)劃包括捷星香港營(yíng)運(yùn)的首三年期間購(gòu)買(mǎi)18架A320客機(jī)。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　“香港低成本航空市場(chǎng)具有較大的發(fā)展?jié)摿统砷L(zhǎng)空間，為本公司投資低成本航空公司、發(fā)展低成本航空業(yè)務(wù)提供了機(jī)遇?！睎|方航空表示，“捷星香港的設(shè)立和運(yùn)營(yíng)，將利用捷星集團(tuán)在低成本航空公司領(lǐng)域豐富的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)及澳航和本公司在行業(yè)領(lǐng)域方面的優(yōu)勢(shì)。本次合作將為本公司與澳航在未來(lái)達(dá)成更加全面、更加廣泛的業(yè)務(wù)合作奠定基礎(chǔ)?！?i style="color:#fff">民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　對(duì)于東航試水低成本航空的戰(zhàn)略意圖，鄒建軍認(rèn)為，或主要來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)的壓力與市場(chǎng)拓展的期望。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　“對(duì)于東航而言，地處上海，擅長(zhǎng)的并非歐美長(zhǎng)航程國(guó)際市場(chǎng)，而是東北亞與東南亞等亞洲地區(qū)的中短程國(guó)際市場(chǎng)。這些市場(chǎng)，在近幾年突出的表現(xiàn)就是低成本航空公司的快速崛起，如亞航、捷星等。”鄒建軍表示，“在東航上海的大本營(yíng)，又有本土低成本航空公司春秋航空在日本與我國(guó)香港等航線與其正面競(jìng)爭(zhēng)?！?i style="color:#fff">民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　同時(shí)，鄒建軍指出，合資的低成本航空公司，其目標(biāo)無(wú)疑是內(nèi)地快速增長(zhǎng)的出境需求，這可能是東航戰(zhàn)略關(guān)注的重點(diǎn)。受制于全式服務(wù)航空公司的高票價(jià)，2011年內(nèi)地居民乘飛機(jī)出行的人數(shù)保守估計(jì)大約在出行總?cè)藬?shù)的25%～35%之間，需求明顯未能有效釋放。這對(duì)于以香港為基地的低成本航空公司來(lái)說(shuō)，無(wú)疑有著巨大的市場(chǎng)前景。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　中投顧問(wèn)交通行業(yè)研究員蔡建明也認(rèn)為，東航探索低成本航空是出于對(duì)該市場(chǎng)的看好。在我國(guó)，低成本航空領(lǐng)域幾乎只有春秋航空，市場(chǎng)嚴(yán)重空白，但我國(guó)低成本航空市場(chǎng)需求卻并不少。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

能否成功尚需觀察民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　“低成本航空是一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，中國(guó)目前也只是處于發(fā)展的初期，不是很好?！崩罾诮邮堋睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)表示，“東航此舉更重要還是先涉入其中學(xué)習(xí)，主要還是一個(gè)嘗試，具體能否做起來(lái)現(xiàn)在還很難說(shuō)。”民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　據(jù)某航空業(yè)研究人士透露，東航的此次試水也僅以出資為主，經(jīng)營(yíng)和業(yè)務(wù)上還是更多的依賴捷星方面，香港低成本市場(chǎng)到底有多大空間還很難說(shuō)，低成本能不能做起來(lái)尚需要一段時(shí)間的觀察。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　鄒建軍則指出，雖然東航牽手捷星，戰(zhàn)略目標(biāo)與市場(chǎng)前景都很好，但“東航式的捷星”仍然有令人擔(dān)憂之處：一是合資公司的50%對(duì)50%的股權(quán)比例，可能會(huì)因?yàn)殡p方管理文化與運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)方面的差異而帶來(lái)管理契合性的問(wèn)題；二是東航能否處理好自身的服務(wù)與“捷星”服務(wù)的關(guān)系，是否可能出現(xiàn)低成本競(jìng)爭(zhēng)，直接侵蝕東航現(xiàn)有市場(chǎng)的可能；三是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的反應(yīng)是否會(huì)給其帶來(lái)政策等方面的約束，尤其是以“經(jīng)廣飛澳”為主打產(chǎn)品的中國(guó)南方航空股份有限公司在廣州樞紐戰(zhàn)略受到較大沖擊后可能采取的競(jìng)爭(zhēng)策略。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　“當(dāng)然，這些都只是對(duì)未來(lái)的猜測(cè)。”鄒建軍表示，“從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與消費(fèi)需求滿足的角度看，我們還是期望‘東航式的捷星’能夠走出一條新的發(fā)展道路。”民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　蔡建明也指出，廉價(jià)航空運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵在于低成本的控制，這需要企業(yè)具有精細(xì)化和流程化的運(yùn)營(yíng)管理，以最大限度降低營(yíng)銷(xiāo)、行政開(kāi)支降低成本，東航將面臨低成本管理的挑戰(zhàn)。此外，東航與捷星國(guó)際合作試水在港廉價(jià)航空，也將面臨在港航空公司的激烈挑戰(zhàn)。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

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