消費(fèi)者所購(gòu)買(mǎi)的國(guó)內(nèi)機(jī)票和國(guó)際機(jī)票，定價(jià)機(jī)制是不一樣的，國(guó)內(nèi)機(jī)票主要依據(jù)2004年實(shí)行的《民航國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格改革方案》，而國(guó)際機(jī)票的定價(jià)則相對(duì)自由得多。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

國(guó)內(nèi)航線票價(jià)民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　根據(jù)《民航國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格改革方案》的規(guī)定，目前，民航國(guó)內(nèi)航空旅客運(yùn)輸票價(jià)以現(xiàn)行航空運(yùn)輸企業(yè)在境內(nèi)銷(xiāo)售執(zhí)行的各航線公布票價(jià)為基準(zhǔn)價(jià)（平均下來(lái)每客公里約0.75元）。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　在這一基準(zhǔn)價(jià)的基礎(chǔ)上，航空公司被允許票價(jià)上浮幅度最高不得超過(guò)基準(zhǔn)價(jià)的25%。而票價(jià)下浮幅度，根據(jù)不同航線情況，按下列規(guī)定執(zhí)行：民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　部分以旅游客源為主的航線票價(jià)下浮幅度不限，具體航線目錄由民航總局商國(guó)家發(fā)展改革委規(guī)定，并通過(guò)航空價(jià)格信息系統(tǒng)對(duì)外公布。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　航空運(yùn)輸企業(yè)獨(dú)家經(jīng)營(yíng)的航線票價(jià)下浮幅度不限。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　除上述實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)和票價(jià)下浮限度不限的航線外，其他國(guó)內(nèi)航線票價(jià)下浮幅度最大不得超過(guò)基準(zhǔn)價(jià)的45%少數(shù)航線因特殊情況需要突破票價(jià)統(tǒng)一浮動(dòng)下限的，由有關(guān)航空運(yùn)輸企業(yè)報(bào)民航總局商國(guó)家發(fā)展改革委批準(zhǔn)后執(zhí)行。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　省、自治區(qū)內(nèi)，及直轄市與相鄰省、自治區(qū)、直轄市之間的短途航線，已經(jīng)與其他替代運(yùn)輸方式形成競(jìng)爭(zhēng)的，實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，不規(guī)定票價(jià)浮動(dòng)幅度。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　上述基準(zhǔn)價(jià)和浮動(dòng)幅度，是政府根據(jù)航空運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)平均成本，市場(chǎng)供求狀況，社會(huì)承受能力合理確定基準(zhǔn)價(jià)及浮動(dòng)幅度；航空運(yùn)輸企業(yè)在規(guī)定的幅度內(nèi)，確定具體價(jià)格。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　不過(guò)，記者從多位行業(yè)內(nèi)人士處了解到，在具體的執(zhí)行中，在基準(zhǔn)價(jià)基礎(chǔ)上下幅的幅度，基本上已經(jīng)沒(méi)有受45%的限制，很多航線打三折甚至一折，其實(shí)已經(jīng)超出了下浮45%的幅度。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　以上說(shuō)的主要是經(jīng)濟(jì)艙，與經(jīng)濟(jì)艙多級(jí)票價(jià)系統(tǒng)不同的是，此前航空公司國(guó)內(nèi)航線的頭等艙、公務(wù)艙價(jià)格是雷打不動(dòng)的固定價(jià)格——以經(jīng)濟(jì)艙全票價(jià)為基礎(chǔ)，頭等艙價(jià)格是經(jīng)濟(jì)艙全票價(jià)的150%，公務(wù)艙價(jià)格，則是經(jīng)濟(jì)艙全票價(jià)的130%。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　不過(guò)，2010年發(fā)改委和中國(guó)民用航空局發(fā)布了《關(guān)于民航國(guó)內(nèi)航線頭等艙、公務(wù)艙票價(jià)改革有關(guān)問(wèn)題的通知》，國(guó)內(nèi)航空公司頭等艙、公務(wù)艙的票價(jià)，從當(dāng)年6月1日起實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，各航空公司可以根據(jù)市場(chǎng)狀況自主定價(jià)。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

國(guó)際航線票價(jià)民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　一般來(lái)說(shuō)，國(guó)際航協(xié)（IATA）會(huì)有一個(gè)全球航線的票價(jià)基準(zhǔn)，如果一些新的航線沒(méi)有的話，新開(kāi)公司自己根據(jù)其它聯(lián)程航線的情況，以及自己的成本，在IATA備案一個(gè)新航線的票價(jià)即可民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　與國(guó)內(nèi)航線相比，國(guó)際航線的票價(jià)自由度比較大，而且基準(zhǔn)票價(jià)即使有，各航空公司也可以根據(jù)自身的情況定價(jià)（基準(zhǔn)票價(jià)更多是比較的意義），國(guó)際航線的燃油附加費(fèi)調(diào)整也是更加自由。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

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