民航資源網(wǎng)2012年6月18日消息：2012年6月15日06:00起，成都——拉薩航路廣播式自動相關(guān)監(jiān)視（ADS-B）實(shí)驗(yàn)運(yùn)行實(shí)施了7分鐘管制放行間隔。CSC8695是第一個(gè)“享受”雙向7分鐘放行“待遇”的航班，放行間隔與當(dāng)日首班CES5473僅間隔7分鐘，比以往縮短3分鐘。截至中午12:00，共有13個(gè)航班采用縮小后的間隔放行。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　這是自去年7月8日成都——拉薩航路縮小放行間隔以來，第二次縮短航路放行間隔，標(biāo)志著西南空管局落實(shí)“五個(gè)體系”建設(shè)，推動ADS-B新技術(shù)應(yīng)用工作又向前邁出了積極的一步。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　一直以來，西南地區(qū)幅員遼闊，地形地貌復(fù)雜，氣象變化萬千。西南地區(qū)的飛行環(huán)境具有地理環(huán)境復(fù)雜和氣候條件多變兩大特點(diǎn)。ADS-B新技術(shù)在西南地區(qū)有廣闊的應(yīng)用空間和發(fā)展前景。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　2011年5月18日，成都——拉薩航線實(shí)施了ADS-B實(shí)驗(yàn)運(yùn)行，開啟了ADS-B技術(shù)在我國民航航路的應(yīng)用。成都-拉薩航路ADS-B實(shí)驗(yàn)運(yùn)行，結(jié)束了成都-拉薩航路上通航46年來沒有監(jiān)視手段的歷史，改善了通信手段，解決了困擾多年的“看不見”、“聽不清”的問題。一年來的運(yùn)行情況表明，ADS-B新技術(shù)的應(yīng)用提高了航路運(yùn)行保障能力，增加了空域容量，加速了飛行流量，減少了航班延誤，為進(jìn)出藏安全運(yùn)行奠定了基礎(chǔ)，也為ADS-B技術(shù)的推廣運(yùn)行奠定了良好基礎(chǔ)。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　為了積極利用ADS-B技術(shù)節(jié)能減排，排堵擴(kuò)容，進(jìn)一步提高“進(jìn)出藏空中大通道”B213航路的保障能力，減少航班延誤，提高航班正常性，西南空管局一直高度重視成都-拉薩航路ADS-B實(shí)驗(yàn)運(yùn)行，持續(xù)采取了一系列有效措施提升ADS-B保障能力。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　西南空管局組織開展了“成都——拉薩航路廣播式自動相關(guān)監(jiān)視（ADS-B）實(shí)驗(yàn)運(yùn)行一周年安全評估”，形成了安全評估報(bào)告，制定有效的風(fēng)險(xiǎn)控制措施。其次，成都、拉薩空管保障部門召開“成都-拉薩航路廣播式自動相關(guān)監(jiān)視（ADS-B）實(shí)驗(yàn)運(yùn)行工作研討會”，共同總結(jié)了ADS-B實(shí)驗(yàn)運(yùn)行的工作經(jīng)驗(yàn)，分析存在的問題，研討解決措施，提出了完善實(shí)驗(yàn)運(yùn)行的工作建議。同時(shí)，積極向民航局、民航局空管局、西南地區(qū)管理局匯報(bào)工作情況，同時(shí)加強(qiáng)軍民航溝通協(xié)調(diào)，取得了上級部門和部隊(duì)的大力支持，為成都-拉薩航路縮短管制間隔奠定了基礎(chǔ)。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　6月15日，成都——拉薩航路全天雙向7分鐘管制放行間隔的實(shí)施，將直接緩解成都——拉薩航路暑運(yùn)大流量保障壓力，有效提升空域容量，進(jìn)一步推進(jìn)西南地區(qū)排堵保暢工作深入開展。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　實(shí)踐證明，ADS-B技術(shù)在空管上的應(yīng)用，預(yù)示著傳統(tǒng)的空中交通監(jiān)視技術(shù)將發(fā)生重大變革。加速ADS-B技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用，是實(shí)現(xiàn)空中交通管理技術(shù)跨越式發(fā)展的突破口。我國的ADS-B技術(shù)應(yīng)用，將在成都-拉薩等航路實(shí)驗(yàn)運(yùn)行基礎(chǔ)上，不斷總結(jié)運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，逐步擴(kuò)大實(shí)施范圍，切實(shí)推動民航新技術(shù)應(yīng)用向前發(fā)展。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

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