隨著國家經濟社會的發(fā)展，市場經濟體系建立的逐步完善，以及我們融入全球經濟一體化的程度越來越高，嚴智澤認為，民航對國民經濟的發(fā)展所起的作用也將越來越大，滿足廣大消費者需求的作用越來越突出，這一點已經得到了整個社會的廣泛共識。

　　中國民航在“十一五”期間的五年里獲得了快速發(fā)展，機場覆蓋了全國91%的經濟總量、76%的人口和70%的縣級行政單元。今后五年里，中國民航將實施大眾化戰(zhàn)略，讓更多的老百姓能乘坐飛機出行。嚴智澤表示，民航在我國已經從一個高消費、受限制、老百姓享受不到的行業(yè)逐漸轉變成為了一種公共交通工具。“但是我們國家的民航業(yè)還是在發(fā)展當中，現(xiàn)在美國平均一年每人乘飛機的次數(shù)為2-3次，而中國每人每年僅為0.2次。”

　　嚴智澤指出，中國民航隨著小康社會的建設和發(fā)展，無論是公共運輸航空還是通用航空都將會有非常大的發(fā)展空間。隨著我們國家科學發(fā)展觀的落實以及中西部地區(qū)的發(fā)展，民航將對中西部的崛起將發(fā)揮巨大的作用，與此相對應的，當?shù)貙娇諛I(yè)的需求和期望也很大。

　　對于一些中小機場虧損的問題，嚴智澤認為，有些機場虧損是正常的。畢竟，機場是一個公共服務的平臺，具有公益性質。“政府應該拿錢建機場，而不應該由當?shù)貦C場本身背建設費。在一些西方發(fā)達國家就有很好的例子，比如挪威，為了促進北極地區(qū)的發(fā)展，挪威將本國的民航局遷到靠近北極的城市，在那里由國家補貼建機場?！?/P>