蘇中江都機場作為正在啟動的支線項目，引起了航空業(yè)界和兩會代表委員的關(guān)注。有人擔心，由于目前國內(nèi)多數(shù)支線機場經(jīng)營欠佳，使得支線機場的未來“錢景”有些難以預料。

　　全國政協(xié)委員、中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）董事長孔棟，昨天（9日）接受本報記者專訪時提出，民用支線機場的定位應(yīng)當是地方的重大基礎(chǔ)設(shè)施，它的功能主要在于對地方經(jīng)濟的拉動效應(yīng)。只有當機場具備一定的規(guī)模效應(yīng)后，才能實現(xiàn)扭虧并盈利的目標。

　　此外，孔棟表示，高鐵對機場的沖擊是必須正視的，但雙方完全可以通過優(yōu)勢互補實現(xiàn)合作共贏。

“不要把機場單純當成企業(yè)”

　　上世紀九十年代初，孔棟就已擔任過機場的總裁。在提到國家民航總局最近發(fā)布的虧損數(shù)據(jù)時，他并未感到奇怪。他說，機場是需要一定規(guī)模的，如果達不到兩百萬旅客的吞吐量，肯定難以實現(xiàn)盈利?！皺C場存在很大的運營成本，對規(guī)模有更高的要求。因此，我主張再談包括蘇中江都機場在內(nèi)的支線項目時，能不能換個角度，不要單純把它們看作是一個企業(yè)。我更傾向于把這些機場看作一個城市的基礎(chǔ)設(shè)施。它們的最大作用，是對地方經(jīng)濟的拉動效應(yīng)。如果要求機場在剛建成時，就能產(chǎn)生較大的經(jīng)營效益，是不切實際的。所幸，我國目前出現(xiàn)虧損的130多座機場，虧損總量并不高，也就16億出頭。要擺脫這一局面還是比較容易的。”

　　孔棟說，可以考慮讓支線機場加入集團，讓賺錢的機場支撐虧損機場，能夠確保機場的正常運營?？讞澱f，“十二五”期間，我國支線機場的建設(shè)仍將大力推開。支線機場將在下一階段發(fā)揮更重要的作用，比如在發(fā)生重大自然災害時，作用更加凸顯出來。

“高鐵與航空并非水火不容”

　　在提到目前快速發(fā)展的高鐵對航空業(yè)的沖擊時，孔棟表示，應(yīng)該開始正視航空業(yè)受高鐵沖擊的現(xiàn)實了。“但這種沖擊并不是壞事，反而能帶來航空業(yè)的快速調(diào)整和發(fā)展?！?/P>

　　孔棟舉例說，高鐵沖擊航空業(yè)已經(jīng)有幾個鮮活的例子擺在眼前。一是成渝航線，這曾是一條非常好的航線，但隨著成渝高鐵的開通，這條航線已完全停頓下來。而最近鄭西高鐵也對航線產(chǎn)生了強烈沖擊，目前也幾乎停下來。

　　但孔棟表示，這兩個案例并不代表其他所有航線都會成為高鐵輸家?！昂娇諛I(yè)的優(yōu)勢非常明顯，最大的缺陷就是正點率低。如果能解決好這個問題，還是有更多人愿意通過航空出行，畢竟更加高效安全。而高鐵的安全性目前還有待進一步驗證?！?/P>

　　孔棟表示，中國的綜合交通依然存在很大發(fā)展空間，航空業(yè)和高鐵下一步都能繼續(xù)從中受益。航空與高鐵不是你死我活、水火不容的對手。它們的確有重疊，但完全可以通過合作來實現(xiàn)共贏。比如通往樞紐的高鐵和航線就可以采取合作。

【揚泰代表】：將拉動兩市經(jīng)濟聯(lián)動發(fā)展

　　作為揚州與泰州共建的機場項目，兩市的部分代表昨天也發(fā)表了各自看法。

　　泰州代表陳燕萍認為，蘇中江都機場無論從選址、規(guī)模還是預留空間來看，都是完全可以滿足未來揚州和泰州超過1000萬人口的出行需求的。毫無疑問，機場對地方經(jīng)濟的拉動效應(yīng)十分明顯，帶來的客流和商機無數(shù)。揚州和泰州目前最缺少的就是機場這樣的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施，而一旦建成后，必然能夠拉動兩市經(jīng)濟的快速發(fā)展，推動兩市在更多領(lǐng)域的深層次合作。

　　陳燕萍說，揚州和泰州是有血緣關(guān)系的兩座城市，具有很多互補，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、城市建設(shè)、社會交流上，都有大量的交互。

　　揚州代表高毅認為，機場是順應(yīng)時代高速發(fā)展需求的產(chǎn)物。揚州和泰州地處長江岸線，在交通上具有一定的資源優(yōu)勢，但未來城市群高效互動，必須依賴更有效率的交通出行工具，機場和高鐵都是其中之一。目前高鐵也已經(jīng)開始規(guī)劃，機場則正式立項，開工在即，蘇中的地理區(qū)位優(yōu)勢也將進一步凸顯出來。