日前，全國政協(xié)委員、中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）局長李家祥在政協(xié)經(jīng)濟(jì)界小組討論說：“2011年中國民航局將招標(biāo)采購商用飛機(jī)223架，通用飛機(jī)150架，共373架。到2011年年底，中國民航飛機(jī)規(guī)模將超過3000架，到2015年，保守估計(jì)將超過4500架?！?/P>

　　“目前，波音和空客兩家企業(yè)競爭非常激烈?！崩罴蚁閷Ρ緢?bào)記者表示，采購飛機(jī)不是一錘子買賣，不僅要看價(jià)格，而且更要注重長期的安全性以及售后維修服務(wù)，一架飛機(jī)的使用壽命大約30年，波音公司（Boeing Co.）和空中客車公司（Airbus S.A.S.）都有30多年的創(chuàng)辦歷史，機(jī)型成熟，維修方便。因此，即便我國大飛機(jī)真正投入商業(yè)運(yùn)營，未來可能首先考慮的仍是對手的反應(yīng)。

　　李家祥還透露，根據(jù)目前安排，“十二五”期間我國將新建機(jī)場56個(gè)、改遷16個(gè)、改擴(kuò)建91個(gè)，共計(jì)163個(gè)項(xiàng)目工程，總投資金額（不含地方）接近5000億元。

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民航晚點(diǎn)是空域管理出現(xiàn)了問題

　　“李委員，您是否可以解釋一下，航班為什么總是晚點(diǎn)，我所碰到過的最晚一次居然是一天?！碑?dāng)全國政協(xié)委員、中國民航局局長李家祥給經(jīng)濟(jì)界36組委員介紹此次民航從利比亞撤離中國公民的情況時(shí)，一位委員打斷了他的話，表達(dá)了自己對航班屢屢延誤的不滿。

　　在場的不少政協(xié)委員對此頻頻點(diǎn)頭，七嘴八舌地說了幾句自己遇到過的航班晚點(diǎn)的經(jīng)歷。李家祥坦言，2010年航班正點(diǎn)率確實(shí)有所下降。他解釋說：“航班晚點(diǎn)的根本原因是空域管理出現(xiàn)了問題?！?/P>

　　據(jù)李家祥介紹，在美國，民航對空中的使用率達(dá)到80%，而在中國只有20%，空域管理體制已經(jīng)到了非改不可的地步。同時(shí)，他透露，目前，空域管理體制改革已經(jīng)納入“十二五”規(guī)劃綱要（草案），將在此次全國兩會(huì)期間討論。