據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《交易實(shí)況》報(bào)道，渤海證券航空業(yè)研究員齊艷莉做客《交易實(shí)況》為大家分析了航空股的投資機(jī)會(huì)。

　　主持人：您也說到了很多股民心痛之處，高企的油價(jià)。正好幾位朋友都想問您，最近一段時(shí)間整個(gè)國際油價(jià)都是在一百美元的高位區(qū)間在運(yùn)行，大家也是想問您，您覺得高企不下的油價(jià)對于整個(gè)航空板塊來說會(huì)有什么樣的負(fù)面影響，負(fù)面到什么程度？

　　齊艷莉：油價(jià)其實(shí)航油是航空公司最大的變動(dòng)成本支出也是主要的成本支出，以中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）來看的話，2009年國航的航油消耗量是299.66萬噸，接近300萬噸，總的燃油成本是145億，占到總營業(yè)成本的30%，也就是說可以看出來，油價(jià)微小的變動(dòng)可能對于航空公司的成本支出都是非常大的。

　　主持人：是它最重要的一塊成本。

　　齊艷莉：對，是可變成本，油價(jià)每上漲一百元的話，對國航來看每股收益將減少2分錢，而且油價(jià)持續(xù)不斷的高企對于航空公司來說是非常嚴(yán)重的一個(gè)事情。

　　主持人：壓力很大。

　　齊艷莉：因?yàn)椴豢赡芾鲜峭ㄟ^提價(jià)來消耗航油的漲價(jià)大家對于調(diào)價(jià)的敏感度也是有限的。

　　主持人：特別是現(xiàn)在還可以坐高鐵了。就您個(gè)人的專業(yè)角度的判斷和了解，航空公司可能會(huì)采用什么樣的成本管控的方式來對沖油價(jià)的上漲？

　　齊艷莉：對沖油價(jià)上漲的話實(shí)際上航空公司可以做的是比較小的努力，比如說可以通過一些在飛行的過程當(dāng)中，通過一些對航速的控制，然后對航線的一個(gè)改變。

　　主持人：車開慢點(diǎn)省油是嗎？

　　齊艷莉：對，有這樣一個(gè)目的，然后還可以通過一些比如說是機(jī)械上的努力，然后來使整個(gè)飛機(jī)耗油量是降低一些的，實(shí)際上可以做出來的努力是比較少的。

　　主持人：空間不大。

　　齊艷莉：對，最重要的是燃油附加，現(xiàn)在基本上是與航油聯(lián)動(dòng)的，里面有一個(gè)附加的上升，如果票價(jià)到一定水平的話，他其實(shí)侵蝕整個(gè)票價(jià)的利潤空間的。

　　主持人：大家又去坐高鐵了。