網(wǎng)易財(cái)經(jīng)4月9日訊 負(fù)債率高達(dá)131.5%、高鐵動(dòng)車不斷分流客源、國(guó)航南航紛紛加大武漢基地的投入----三大挑戰(zhàn)促使東方航空股份有限公司（下簡(jiǎn)稱“東方航空”，600115，SH)不得不迅速出手輸血武漢子公司。

 

東方航空發(fā)布公告稱，將和武漢國(guó)資委及旗下公司共同增資17.5億，其中東方航空以現(xiàn)金或飛機(jī)作價(jià)，對(duì)東航武漢公司增資10.5億元。此外，東方航空向網(wǎng)易財(cái)經(jīng)確認(rèn)，通過(guò)此次增資重組，東航武漢公司機(jī)隊(duì)規(guī)模將凈增5架。

 

東方航空此次輸血堪稱大手筆。2010年1月對(duì)江蘇子公司增資擴(kuò)股時(shí)，東航投入了等額7億人民幣的飛機(jī)實(shí)物。增資擴(kuò)股完成后，東航武漢公司注冊(cè)資本由人民幣6億元變更為人民幣17.5億元。不過(guò)，值得注意的是，不同于江蘇子公司同比例增資擴(kuò)股，此次武漢子公司增資完成后，東航的持股比例下調(diào)為了60%，武漢市國(guó)資委及其下屬公司合計(jì)持股比例則上調(diào)到40%，而此前，東航持股武漢子公司96％，分別代表武漢國(guó)資委及其下屬企業(yè)的武漢高科集團(tuán)持股2％，武漢經(jīng)濟(jì)發(fā)展投資公司持股2％。

 

之所以增資擴(kuò)股，并首次強(qiáng)化與地方政府的聯(lián)盟，與東方航空在武漢面臨的幾大挑戰(zhàn)有密切關(guān)系。

 

來(lái)自2011年?yáng)|方航空年報(bào)，截止2011年12月31日，東方航空資產(chǎn)負(fù)債率為80．27％，雖然這一數(shù)字基本已實(shí)現(xiàn)東航上航重組時(shí)東航集團(tuán)總經(jīng)理劉紹勇對(duì)公司在2010年實(shí)現(xiàn)盈利，并將公司資產(chǎn)負(fù)債率整體降至85%以下的目標(biāo)。不過(guò)來(lái)自東航2012年3月的擔(dān)保公告中則披露，截止到2010年12月31日，經(jīng)審計(jì)的東航武漢公司資產(chǎn)負(fù)債率為131．5％，2010年12月31日凈資產(chǎn)為－777，223，615．19元。超高的資產(chǎn)負(fù)債率將直接拖累母公司。

 

盡管，東航武漢公司在這些年已采取了做厚主線、做深市場(chǎng)、豐富產(chǎn)品營(yíng)銷力度等措施，來(lái)提升整體效益等，不過(guò)由于發(fā)展戰(zhàn)略定位不清晰，沒(méi)有細(xì)分重點(diǎn)市場(chǎng)，航線網(wǎng)絡(luò)沒(méi)有根據(jù)武漢的特點(diǎn)進(jìn)行規(guī)劃，沒(méi)有與‘大東航’形成有效銜接這些問(wèn)題依然困擾著武漢公司。

 

此外，來(lái)自高鐵、動(dòng)車的開(kāi)辟，更使得客源分流成為大問(wèn)題。2009年4月合武高鐵開(kāi)通漢滬動(dòng)車組至2010年3月，武漢到上海航班的總座位數(shù)減少了17.7%，客流量下降19.4%，旅客運(yùn)輸量從123萬(wàn)人次減少到90.2萬(wàn)人次，每天減少654人。而武廣高鐵開(kāi)通后，東航武廣航線座位數(shù)減少了20.9%，客流率下降了21.1%。2011年底東方航空財(cái)務(wù)總監(jiān)吳永良赴武漢分公司調(diào)研的討論會(huì)上，公司方面承認(rèn)，高鐵以及動(dòng)車的沖擊影響仍然存在，“必須保持清醒的頭腦，正視困難。”在上述調(diào)研會(huì)上，東航武漢對(duì)未來(lái)決策作出上述評(píng)估。

 

盡管此前武漢公司新聞發(fā)言人市場(chǎng)營(yíng)銷部黨委書記張勝利在接受媒體采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，高端公務(wù)出行并沒(méi)有因?yàn)楦哞F、動(dòng)車的開(kāi)通而受到太大影響，但其也承認(rèn)，對(duì)于價(jià)格敏感的旅游人群來(lái)說(shuō)，的確分流了不少。

 

武漢亦是三大航空集團(tuán)的兵家必爭(zhēng)之地。自2009年國(guó)航正式在武漢設(shè)立分公司之后，武漢成為了北京之后第二個(gè)擁有國(guó)航、南航、東航三大航設(shè)立基地公司的城市。根據(jù)非官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，此前，南航在武漢的市場(chǎng)份額最大，約占40%，此后是東航，隨著國(guó)航分公司的設(shè)立，使得東航、南航對(duì)保住武漢市場(chǎng)占有率的領(lǐng)先倍感壓力。

 

據(jù)悉，東航武漢曾提出的改始發(fā)為經(jīng)停串飛、擴(kuò)大中轉(zhuǎn)聯(lián)程和代碼共享、增加航班頻次以銜接國(guó)內(nèi)和國(guó)際航班波以及擴(kuò)大湖北省內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)等“織好三張網(wǎng)”等思路將會(huì)繼續(xù)在增資擴(kuò)股后作為主導(dǎo)思路，以確保武漢市場(chǎng)的地位。

 

東方航空向網(wǎng)易財(cái)經(jīng)確認(rèn)，通過(guò)此次增資重組，東航武漢公司機(jī)隊(duì)規(guī)模將凈增5架。到“十二五”末，東航武漢公司機(jī)隊(duì)規(guī)?？偭繉⒘?zhēng)達(dá)到50架，年旅客運(yùn)輸量達(dá)700 萬(wàn)人次，年貨郵運(yùn)輸量達(dá)7萬(wàn)噸，國(guó)際國(guó)內(nèi)航線總數(shù)不少于100條，其中國(guó)際航線不少于20條、國(guó)際直達(dá)航線不少于8條。東航由武漢出港的國(guó)際航線將大幅增加，在未來(lái)5年內(nèi)逐步開(kāi)通武漢至日本、韓國(guó)和東南亞的國(guó)際直達(dá)航線。此外，4月19日開(kāi)通，東方航空還將開(kāi)通武漢至新加坡的國(guó)際航線，并于4月底引進(jìn)2架新的波音系列飛機(jī)。