聯(lián)合國經(jīng)合組織（OECD）最新發(fā)布經(jīng)濟(jì)展望報(bào)告預(yù)測，2012年全球經(jīng)濟(jì)增長率將會(huì)降低到0.8%.國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）理事長兼首席執(zhí)行官湯彥麟（Tony Tyler）表示，歐債危機(jī)將導(dǎo)致全球航空業(yè)損失超過80億美元。從歷史上看，GDP增長率一旦低于2.0%，全球航空業(yè)將出現(xiàn)虧損。

　　然而，中國將逐步開放低空領(lǐng)域的政策信息，為市場注入一劑強(qiáng)心劑。按照國務(wù)院批準(zhǔn)的《低空空域管理改革指導(dǎo)意見》，2011年至2015年底，將在全國推廣1000米以下低空飛行的試點(diǎn)成果，基本形成政府監(jiān)管、行業(yè)指導(dǎo)、市場化運(yùn)作、全國一體化的低空空域運(yùn)行管理和服務(wù)保障體系。

　　目前，全世界的私人飛機(jī)制造商都想涌來中國市場分食大蛋糕。而中航工業(yè)通飛公司已經(jīng)成功收購全球第二大通用飛機(jī)制造企業(yè)西銳公司，布局通用航空市場。

2012全球民航業(yè)或全線虧損

　　至今仍在發(fā)酵的歐洲主權(quán)債務(wù)危機(jī)，將會(huì)給2012年的全球民用航空業(yè)造成多大的沖擊？國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）理事長兼首席執(zhí)行官湯彥麟（Tony Tyler）表示，歐債危機(jī)將導(dǎo)致全球航空業(yè)損失超80億美元。

　　聯(lián)合國經(jīng)合組織（OECD）最新發(fā)布的經(jīng)濟(jì)展望報(bào)告預(yù)測，2012年全球經(jīng)濟(jì)增長率將會(huì)降低到0.8%.國際航協(xié)發(fā)布的報(bào)告稱，從歷史上看，GDP增長率一旦低于2.0%，全球航空業(yè)將出現(xiàn)虧損。旅客需求增長停滯不前，貨運(yùn)市場需求將收縮4.7%.客運(yùn)及貨運(yùn)收益將下降1.5%。

　　在這種情況下，所有的地區(qū)都將陷入虧損。歐洲地區(qū)的航空公司將虧損44億美元，而美洲地區(qū)虧損18億美元，亞洲地區(qū)虧損11億美元，中東和拉丁美洲虧損各4.4億美元，非洲虧損2億美元。

　　而據(jù)彭博全球指數(shù)（Bloom berg global index）顯示，2011年12月份航空公司股價(jià)跌幅達(dá)到3%，11月份跌幅則達(dá)到14%，整體下跌40%.航空公司股價(jià)下跌幅度幾乎達(dá)到2009年初經(jīng)濟(jì)衰退期的水平，各地區(qū)航空公司都不同程度受到了影響。

低空領(lǐng)域出現(xiàn)海量商機(jī)

　　然而，中國將逐步開放低空領(lǐng)域的政策信息，卻像一束曙光，為市場注入一針強(qiáng)心劑。

　　2010年年底，中國國務(wù)院批準(zhǔn)了《低空空域管理改革指導(dǎo)意見》，計(jì)劃逐步降低對(duì)1000米以下低空飛行的運(yùn)行要求，推進(jìn)低空空域向通用航空活動(dòng)開放。

　　按照《低空空域管理改革指導(dǎo)意見》劃分的三個(gè)階段，2011年前在局部地區(qū)改革試點(diǎn)；2011年至2015年底，全國推廣改革試點(diǎn)，基本形成政府監(jiān)管、行業(yè)指導(dǎo)、市場化運(yùn)作、全國一體化的低空空域運(yùn)行管理和服務(wù)保障體系；2016年至2020年深化改革完善低空領(lǐng)域管理機(jī)制。

　　打開這扇門意味著海量商機(jī)，“相當(dāng)于三十年前開放了大哥大的頻道，當(dāng)時(shí)沒人會(huì)料到，中國的手機(jī)覆蓋面會(huì)超過美國，成為世界第一?，F(xiàn)在（低空開放）也是如此，中國的人口規(guī)模是美國的5倍，人均飛機(jī)周轉(zhuǎn)量卻相當(dāng)于美國70年代的水平，最多只需30年時(shí)間，中國就會(huì)超過美國，成為世界最大的通用飛機(jī)市場。”中國直升機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)會(huì)會(huì)長、海明堡直升機(jī)亞洲總裁徐昌東說，西方給中國低空的定義是什么呢？中國的天空印滿了鈔票。估計(jì)其撬動(dòng)的中國通用飛行市場容量有40萬億。

　　所謂通用飛行，就是除了商業(yè)飛行之外的所有飛機(jī)。

撬動(dòng)私人購機(jī)新熱潮

　　具體引爆的消費(fèi)市場在于，“未來中國私人飛機(jī)的市場規(guī)模將會(huì)以25%速度遞增，不出十年，中國將超越美國成為世界上最大的私人飛機(jī)擁有國。”民航局局長李家祥曾如是預(yù)測。

　　這絕非海市蜃樓似的預(yù)言?！?011胡潤財(cái)富報(bào)告》顯示，截至2010年年底，中國內(nèi)地的所有人口中，資產(chǎn)超過1000萬元（人民幣，下同）的富豪人數(shù)，已達(dá)96萬人，其中，億萬富豪有6萬人。據(jù)調(diào)查，有1/6的億萬富豪計(jì)劃購買私人飛機(jī)。

　　公務(wù)機(jī)是私人飛機(jī)中的一個(gè)分支，屬于高端品種。上海霍克太平洋公務(wù)航空地面服務(wù)有限公司董事長汪光弟說，2009年，中國內(nèi)地公務(wù)機(jī)僅有50架，2010年就增長到100架左右，2010年全國各地機(jī)場公務(wù)機(jī)起降架次已突破1萬架次。

　　自然，全世界的私人飛機(jī)制造商都想來中國市場分食大蛋糕。豪華公務(wù)機(jī)廠商之一、灣流宇航公司（Gulfstream ）總裁Joe說：“中國的政府機(jī)構(gòu)、大型企業(yè)、商業(yè)領(lǐng)袖、演藝明星等都是公務(wù)機(jī)的重要客戶，今后我們的業(yè)務(wù)重心會(huì)繼續(xù)向中國傾斜。”

　　而海明堡（亞洲）直升機(jī)有限公司也與美國美中投資基金有限公司等機(jī)構(gòu)合作，共同建設(shè)海明堡（福建）國際航空俱樂部有限公司，“計(jì)劃批量生產(chǎn)直升機(jī)，規(guī)模初定年產(chǎn)5人座直升機(jī)300駕。”徐昌東說。

　　一個(gè)大手筆的投資案例是，中航工業(yè)通飛已經(jīng)與美國西銳飛機(jī)工業(yè)公司股東簽訂協(xié)議，以公司合并的形式，現(xiàn)金方式收購全球第二大通用飛機(jī)制造企業(yè)西銳公司100%的股權(quán)。