2012年1月12日零時（北京時）杭州蕭山國際機(jī)場（簡稱“蕭山機(jī)場”）北線進(jìn)離航新航路開放，屆時到杭州蕭山國際機(jī)場落地和起飛航班分別使用不同的單向航路。

　　近十幾年來，我國空中交通運(yùn)輸事業(yè)飛速發(fā)展，每年航班架次增長率都在15%以上，例如杭州蕭山機(jī)場2005年本場日起降約為230架次左右，2011年日起降約為450架次。目前我國民用運(yùn)輸機(jī)場達(dá)到190個左右。到2020年，國內(nèi)的運(yùn)輸機(jī)場數(shù)量預(yù)計會達(dá)到250個左右，運(yùn)輸飛機(jī)總數(shù)將會達(dá)到近2600架，航班起降總量將會達(dá)到近1000萬架次。在我國一些機(jī)場和航路上，空中交通擁擠現(xiàn)象較為嚴(yán)重，特別是北京地區(qū)、上海地區(qū)、京廣航路等。

　　目前從杭州蕭山國際機(jī)場起飛向北線飛行航班，只有一條空中航路，不僅要肩負(fù)杭州本場進(jìn)離港航班，還要承擔(dān)一部分南京機(jī)場、無錫機(jī)場進(jìn)離港航班的重任。在進(jìn)離港高峰時段經(jīng)常有數(shù)十架飛機(jī)要通過這條航路，空中可用高度層非常緊張。而杭州蕭山國際機(jī)場第二條跑道正在緊鑼密鼓的施工當(dāng)中，當(dāng)?shù)诙艿劳度胧褂茫桨嗔勘囟ㄒw速增加，這條狹窄的空中航路顯然無法滿足要求。

　　經(jīng)過民航華東地區(qū)空中交通管理局浙江分局和杭州蕭山國際機(jī)場共同努力，結(jié)合浙江軍民航空域情況，設(shè)計了全國首次應(yīng)用的“窄距”進(jìn)離場分離航線。該航路通過模擬飛行反復(fù)驗證飛行程序，并報中國民航局以及中國人民解放軍空軍批復(fù)。定于2012年1月12日零時（北京時）開放杭州蕭山國際機(jī)場北線進(jìn)離航新航路，屆時到杭州蕭山國際機(jī)場落地和起飛航班分別使用不同的單向航路，意味著“單車道”變“雙車道”，北線進(jìn)離新航路的開通將加速空中流量，極大的緩解空中交通堵塞問題，對于杭州蕭山國際機(jī)場航班量的快速增加和航班準(zhǔn)點(diǎn)率有著積極意義。