在干線客機(jī)制造領(lǐng)域纏斗數(shù)十年的歐洲空中客車公司（Airbus S.A.S.）與其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手波音公司（Boeing Co.）近幾年先后進(jìn)入新產(chǎn)品投放市場(chǎng)的周期。特別是在剛剛過(guò)去的一年，隨著空中客車改進(jìn)型單通道客機(jī)A320NEO推向市場(chǎng)以及波音最新型的787飛機(jī)交付，雙方在技術(shù)、市場(chǎng)領(lǐng)域?qū)Q的陣仗完全拉開(kāi)。

　　近期，空中客車工程執(zhí)行副總裁查爾斯·向賓接受了本報(bào)記者的專訪，從技術(shù)以及市場(chǎng)的角度闡述了飛機(jī)制造商在新產(chǎn)品研發(fā)、應(yīng)用以及推向市場(chǎng)等方面的諸多“背后的競(jìng)爭(zhēng)”。

　　《華夏時(shí)報(bào)》：對(duì)飛機(jī)制造商而言，一款機(jī)型正常的生命周期是多長(zhǎng)時(shí)間，你們以怎樣的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)作出改進(jìn)型或全新的下一代機(jī)型推出的判斷？

　　向賓：我們做設(shè)計(jì)的時(shí)候必須要考慮到飛機(jī)的生命周期，要考慮到飛機(jī)購(gòu)買成本以及運(yùn)行成本，如油耗和維護(hù)的成本，以及目前航空業(yè)的新技術(shù)和飛機(jī)的可再利用性，即在飛機(jī)壽命終結(jié)的時(shí)候再回收的價(jià)值。這都是我們需要考慮的，它在生命終期還是不是存在可購(gòu)買性。我們推出的A320全新發(fā)動(dòng)機(jī)選型時(shí)，新的A320NEO項(xiàng)目就采用了新的技術(shù)，它能夠帶來(lái)一系列燃油的節(jié)省，燃油節(jié)省率高達(dá)15%。其實(shí)這個(gè)項(xiàng)目也是源于客戶不斷地推動(dòng)我們開(kāi)發(fā)?？蛻艚ㄗh我們?cè)诂F(xiàn)有的A320機(jī)型上做出新的更改而不是做全新的設(shè)計(jì)。

　　之后，我們也聽(tīng)取了來(lái)自于市場(chǎng)的反應(yīng)，看市場(chǎng)對(duì)我們新的項(xiàng)目是如何看待的。我們得到的反饋非常好，在2015年年末這個(gè)項(xiàng)目就正式能夠推出A320NEO，但目前我們的需求量已經(jīng)達(dá)到了1000架。談到未來(lái)的技術(shù)，我們還是要取決于市場(chǎng)的需求，市場(chǎng)的反應(yīng)是希望我們推出新的技術(shù)而不是說(shuō)開(kāi)發(fā)一款全新的機(jī)型。這也讓我們有更多的時(shí)間去準(zhǔn)備，從而推動(dòng)下一代機(jī)型的研發(fā)，有可能就在未來(lái)的2025年。

　　《華夏時(shí)報(bào)》：作為一個(gè)公司來(lái)說(shuō)首先是要盈利，航空公司要求引進(jìn)賺錢的飛機(jī)，制造商需要賣得好的飛機(jī)。在面對(duì)工程設(shè)計(jì)理念和一種經(jīng)濟(jì)性沖突的時(shí)候，怎么來(lái)取舍和平衡呢？

　　向賓：談到概念客艙和概念飛機(jī)實(shí)際上一直是我們長(zhǎng)期的愿景，當(dāng)然不一定是非常完美的。但首先很重要的是，我們要有這樣一個(gè)愿望，然后讓更多的工程師甚至是大眾參與到其中來(lái)想象我們2050年將會(huì)乘坐什么樣的飛機(jī)。之后就是設(shè)計(jì)出概念，如同概念車的設(shè)計(jì)一樣，通過(guò)市場(chǎng)研究來(lái)不斷優(yōu)化這一概念，提出產(chǎn)品建議。當(dāng)然，我們也非常重視經(jīng)濟(jì)效益，但是在談到經(jīng)濟(jì)效益之前我們首先要有一個(gè)愿景再來(lái)看這個(gè)愿景是何去何從，所以簡(jiǎn)而言之我們首先要看愿景是什么再看愿景的可行性，再看能否付諸實(shí)施。

　　《華夏時(shí)報(bào)》：競(jìng)爭(zhēng)對(duì)于航空制造業(yè)進(jìn)步的作用體現(xiàn)在哪些方面？

　　向賓：我們希望到2025年開(kāi)始真正地推出全新飛機(jī)的概念。在此之前我們不會(huì)做全新機(jī)型的考慮。因?yàn)槲覀兿Ｍ軌蛴写黜?xiàng)新的技術(shù)達(dá)到了成熟水平并得到相關(guān)驗(yàn)證之后，再作出正確的選擇。

　　在談到飛機(jī)本身，我們還會(huì)強(qiáng)調(diào)一個(gè)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)的提升。目前看到的一個(gè)新的技術(shù)我們稱之為開(kāi)放轉(zhuǎn)子的技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)可以帶來(lái)極大的燃油節(jié)省，有望達(dá)到兩位數(shù)的節(jié)省率，但這個(gè)仍是在測(cè)試中，我們希望在地面上測(cè)試，驗(yàn)證一下它真正可以帶來(lái)的效益。

　　競(jìng)爭(zhēng)不會(huì)停止，我們和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在許多方面都有共識(shí)，即都是有關(guān)未來(lái)的航空業(yè)，都想如何能夠在這個(gè)不斷發(fā)展的行業(yè)中持續(xù)改善，在飛機(jī)效率能提高的同時(shí)，也可以帶來(lái)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。