圖：飛行學(xué)員準(zhǔn)備進(jìn)行飛行訓(xùn)練。攝影：李忠糧

　　這是一所讓人“仰視”的大學(xué)：培養(yǎng)了中國(guó)民航90%左右的飛行員，“桃李滿天上”；去年9月，中國(guó)民航評(píng)選出首批特級(jí)飛行員，7人全部畢業(yè)于此。

　　這是一所有些“另類”的大學(xué)：藍(lán)天為課堂，機(jī)場(chǎng)作黑板，校園里軍號(hào)陣陣，頭頂上銀鷹翩翩；以訂單方式為航空公司培養(yǎng)飛行員，實(shí)行客戶化服務(wù)；擁有236架飛機(jī)，5個(gè)訓(xùn)練機(jī)場(chǎng)，有的還開通民用航線，頗有“小民航”的味道。

　　與著名的三星堆遺址毗鄰，總部坐落在四川省廣漢市的中國(guó)民用航空飛行學(xué)院，雖也是“養(yǎng)在深閨人未識(shí)”，卻并非因其“神秘”令人矚目——她是全球辦學(xué)規(guī)模最大的飛行學(xué)院，也是我國(guó)惟一全過程培養(yǎng)民航飛行員的大學(xué)；建校56年來，已培養(yǎng)輸送飛行員2.4萬余名。

　　作為中國(guó)民航飛行員的搖籃、“機(jī)長(zhǎng)人生”的起點(diǎn)，民航飛院宛若一個(gè)“孵化器”，練硬雛鷹之翅，托舉他們飛得高、飛得遠(yuǎn)、飛得正。

緊俏的“稀缺品”，較長(zhǎng)的“成熟期”，飛行員培養(yǎng)成長(zhǎng)“黃金定律”是否被打破？

質(zhì)量立校，“飛行員的培養(yǎng)不能‘坐飛機(jī)’”

　　穩(wěn)居世界第二民航大國(guó)地位，加快邁向民航強(qiáng)國(guó)，高速發(fā)展中的中國(guó)民航業(yè)，也正遭遇“成長(zhǎng)的煩惱”。

　　這其中，“人力核心資源”飛行員的增長(zhǎng)明顯滯后于航班增長(zhǎng)數(shù)量，飛行人才短缺成為突出瓶頸。

　　“十二五”期間，預(yù)計(jì)我國(guó)民航飛行總量將是“十一五”的兩倍，這意味著5年內(nèi)，飛行人員需求也將大致增加一倍。

　　業(yè)界推著學(xué)界走。過去十多年，作為民航飛行員培養(yǎng)的龍頭，“飛院”招生數(shù)量迅速增加，由千人大學(xué)變?yōu)槿f人大學(xué)，年畢業(yè)飛行學(xué)生也成倍增長(zhǎng)。

　　“蘿卜快了不洗泥”，招生人數(shù)多了，飛行學(xué)院準(zhǔn)入會(huì)不會(huì)“魚龍混雜”？培養(yǎng)質(zhì)量會(huì)不會(huì)“拔苗助長(zhǎng)”？市場(chǎng)急需會(huì)不會(huì)誘發(fā)“速度情結(jié)”？

　　飛行院校教學(xué)培訓(xùn)質(zhì)量的優(yōu)與劣、關(guān)口把控的嚴(yán)與松，直接影響民航安全基礎(chǔ)的強(qiáng)弱、安全水平的高低。

　　“飛行員的培養(yǎng)不能‘坐飛機(jī)’。”民航首批特級(jí)飛行員、中國(guó)民航飛行學(xué)院院長(zhǎng)鄭孝雍深諳飛行員培訓(xùn)之道：從初進(jìn)校門的學(xué)員到成熟的飛行員，需要一個(gè)相對(duì)漫長(zhǎng)的“成熟期”，“為了民航長(zhǎng)遠(yuǎn)的安全目標(biāo)和持續(xù)的安全穩(wěn)定，任何違背飛行員培養(yǎng)成長(zhǎng)‘黃金定律’，試圖走捷徑的做法都將遺患無窮?！?/P>

　　安全精飛的基因，深深融入“飛院”人的血脈之中——

　　“絕不能‘撿到籃里就是菜’！”招飛質(zhì)量要求更嚴(yán)了。

　　以2011年飛行員招生為例，初檢30000余人，上站體檢9000余人，合格近3000人，最后錄取1000余人。

　　各航空公司向飛院報(bào)送2012年飛行員培養(yǎng)計(jì)劃2800多人，為確保培訓(xùn)能力與培訓(xùn)質(zhì)量匹配，學(xué)院忍痛割愛700余人。

　　“絕不將停飛率的執(zhí)行‘走過場(chǎng)’！”技術(shù)篩選把關(guān)更實(shí)了。

　　適當(dāng)比例的停飛率，是加強(qiáng)飛行人員資質(zhì)管理的必要手段。中國(guó)民航局明確規(guī)定，航線運(yùn)輸整體課程“私照”（私用駕駛員執(zhí)照）培訓(xùn)階段，停飛率不得少于10%；“私照”之后的“商照”（商用駕駛員執(zhí)照）等階段，停飛率不得少于5%。

　　15%的停飛率，是懸在飛行學(xué)生頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍。在“飛院”的飛行技術(shù)學(xué)院飛行學(xué)生8隊(duì)，大一新生鐘韜說：“學(xué)飛行，最擔(dān)心的就是停飛，誰都不想成為其中一員?！?/P>

　　停飛主要緣于理論、身體、政治、技術(shù)、紀(jì)律、心理等方面不過關(guān)。鄭孝雍說：“為了嚴(yán)格執(zhí)行停飛要求，避免說情干擾，文件格式都是預(yù)先印好，上午有停飛情形，下午就填充姓名、印發(fā)文件，同時(shí)做好停飛學(xué)生思想工作?！?/P>

　　“殘酷”的機(jī)制，打碎了一些人的藍(lán)天夢(mèng)，但為保證飛行員質(zhì)量打下了基礎(chǔ)。

　　“絕不把不合格的飛行員交給航空公司！”訓(xùn)練質(zhì)量追求更高了。

　　飛院主要依靠“訓(xùn)練組織模式創(chuàng)新+提高飛機(jī)和機(jī)場(chǎng)利用率”提升培訓(xùn)能力。實(shí)行工作4天、休息2天的“4＋2”訓(xùn)練模式，實(shí)現(xiàn)了人員休息飛機(jī)不停的訓(xùn)練格局；引進(jìn)先進(jìn)的管制設(shè)備ADS-B，通過調(diào)整飛行間隔，提高了空域利用率。

　　飛行訓(xùn)練時(shí)數(shù)是飛行院校的核心GDP。12年前，飛院的這個(gè)數(shù)字是7.5萬小時(shí)，在訓(xùn)學(xué)生417人；去年達(dá)到33萬小時(shí)，在訓(xùn)學(xué)生2000多人。只要空域資源充足，學(xué)院的培訓(xùn)能力仍有潛力空間。

　　33萬小時(shí)的訓(xùn)練時(shí)數(shù)中，10萬小時(shí)是學(xué)員單獨(dú)飛行時(shí)間。

　　單飛，標(biāo)志著學(xué)員完成了飛行生涯的首個(gè)關(guān)鍵階段?；貞浧饐物w成功時(shí)的情形，2008級(jí)飛行學(xué)生徐鵬仍然心情激動(dòng)：“駕駛飛機(jī)落地的一剎那，意識(shí)到自己成為一名真正的飛行員了，成就感難以言喻?！?/P>

　　“祝賀你，今后要更加努力，安全精飛！”“謝謝您，老師辛苦了！”佩戴上銀色的單飛胸章，標(biāo)志著學(xué)員們?cè)谒{(lán)天中展開了結(jié)實(shí)的翅膀。

　　有位學(xué)員說得好：這是榮譽(yù)，但更是責(zé)任的傳遞。

　單科性軍校，多科性大學(xué)，轉(zhuǎn)型發(fā)展如何避免落入高校同質(zhì)化的窠臼？

以飛為主，“與民航業(yè)貼得近些再近些”

　　教育大計(jì)，教師為本。沒有一流的師資，難有一流的教育。

　　怎樣留住優(yōu)秀教師、讓優(yōu)秀畢業(yè)生愿意留校任教？這對(duì)飛院來說，曾是一道幾十年沒有破解的難題。

　　12年前，飛院只設(shè)有運(yùn)輸機(jī)駕駛、通用飛機(jī)駕駛和航行管制等4個(gè)專業(yè)，學(xué)科過于單一，師資引進(jìn)困難，一個(gè)博士生也招不來。面對(duì)航空公司誘人的高收入，更是難以留住優(yōu)秀的飛行畢業(yè)生。

　　不得已，學(xué)院一度使出“無奈之計(jì)”：強(qiáng)制性地留下部分黨團(tuán)員畢業(yè)生。

　　老職工曾寄語(yǔ)院領(lǐng)導(dǎo)：什么時(shí)候?qū)W生主動(dòng)申請(qǐng)留校了，辦學(xué)就成功了。

　　欲破窘境，須辟蹊徑。學(xué)院創(chuàng)新機(jī)制，變堵為疏，建立起了飛行教師流動(dòng)制度。這項(xiàng)制度保證飛行學(xué)員留校前5年收入不低于到航空公司工作的同學(xué)；任教8年后，可以選擇繼續(xù)留校，或者到航空公司擔(dān)任飛行員……

　　師資問題迎刃而解，形成良性循環(huán)，如今招20人，就有300人申請(qǐng)留校。學(xué)院擁有了一支穩(wěn)定的“藍(lán)天園丁”隊(duì)伍，其中有特級(jí)飛行員2名、功勛飛行員59名。

　　留住人才，是飛院轉(zhuǎn)型發(fā)展的一個(gè)側(cè)影。

　　由最初的單科性空軍航校轉(zhuǎn)身為多科性民航大學(xué)，由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下辦學(xué)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下辦學(xué)，困難與挑戰(zhàn)，調(diào)整與探索，始終伴隨著飛院成長(zhǎng)。

　　隨著民航體制改革深入、航空公司和民航局脫鉤，即便身為中國(guó)民航局直屬高校，飛院在民航飛行員培養(yǎng)領(lǐng)域的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)也面臨挑戰(zhàn)。

　　目前，我國(guó)有數(shù)千飛行學(xué)員在國(guó)外學(xué)校和機(jī)構(gòu)接受培訓(xùn)，占我國(guó)初始培訓(xùn)半數(shù)比例。

　　挑戰(zhàn)面前，如何穿云破霧？

　　傳統(tǒng)辦學(xué)模式受到“脫鉤”沖擊，但傳統(tǒng)辦學(xué)特色不能丟。立足航空業(yè)，飛院調(diào)整辦學(xué)理念，明確提出“以飛為主，綜合發(fā)展”。

　　中國(guó)民航飛行學(xué)院黨委書記朱勇說：“以飛為主是我們最大的特色，特色是辦學(xué)的生命力和競(jìng)爭(zhēng)力，要與民航業(yè)貼得近些、再近些?！?/P>

　　當(dāng)民航主力高校的地位，不再寄希望于部門隸屬而自然天成，飛院順勢(shì)而為，立志在“萬里藍(lán)天競(jìng)翱翔”中靠過硬產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)服務(wù)確立品牌、優(yōu)勢(shì)。

　　自破定式，目光四射，飛院打起優(yōu)化辦學(xué)結(jié)構(gòu)的“組合拳”——

　　開設(shè)專業(yè)由2000年以前的4個(gè)發(fā)展到現(xiàn)在的20個(gè)，逐步構(gòu)建起以飛行技術(shù)專業(yè)為骨干、以民航相關(guān)學(xué)科專業(yè)為重要支撐的專業(yè)結(jié)構(gòu)，學(xué)科設(shè)置覆蓋民航所需人才的所有領(lǐng)域；

　　率先在全國(guó)在校大學(xué)生和畢業(yè)生中招收飛行學(xué)生，2003年首次招收女飛行大學(xué)生，2004年首次在碩士畢業(yè)生中招收飛行學(xué)生，2007年招收飛行研究生，培養(yǎng)領(lǐng)域大為擴(kuò)展；

　　全面修訂《航線運(yùn)輸駕駛員整體訓(xùn)練大綱》，形成訓(xùn)練大綱體系，并從高性能多發(fā)飛機(jī)訓(xùn)練開始，引入歐美管理教練課程；

　　深化飛行員培養(yǎng)模式改革，實(shí)施國(guó)際領(lǐng)先的MPL（多機(jī)組人員飛行執(zhí)照）課程試點(diǎn)，從一開始就把飛行學(xué)員向特定的機(jī)型和機(jī)組人員方向培養(yǎng)，大量增加學(xué)員在全飛行模擬機(jī)上的訓(xùn)練時(shí)間。

　　結(jié)構(gòu)優(yōu)化，優(yōu)勢(shì)凸顯。飛院成為我國(guó)第一所獲得飛行碩士學(xué)位授予權(quán)的大學(xué)，新增飛行技術(shù)和交通運(yùn)輸專業(yè)2個(gè)國(guó)家級(jí)特色專業(yè)，飛行技術(shù)專業(yè)成為國(guó)家級(jí)人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)區(qū)。

　　目前，全院在校生增至16000人，其中飛行學(xué)生6000余人，民航相關(guān)專業(yè)學(xué)生占總數(shù)的85%以上。

　　嚴(yán)格規(guī)范的人才培養(yǎng)體系，使飛院更加得到業(yè)界認(rèn)可。

　　國(guó)內(nèi)航空公司開始“回歸”，飛行人才送往國(guó)外培養(yǎng)的增長(zhǎng)勢(shì)頭有所減弱。

　　中國(guó)民航局決定，2010年之后，中國(guó)民航所有飛行學(xué)員，只有在飛院完成高級(jí)教練機(jī)訓(xùn)練后，才能具備航線運(yùn)輸飛行員從業(yè)資格。

　　飛院的成功實(shí)踐表明，行業(yè)院校只有緊扣行業(yè)特色，以特色謀發(fā)展，把國(guó)家使命、社會(huì)需求雙雙扛在肩上，才能不“泯然眾?！?，才能在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

新一代大學(xué)生，老一套“九字經(jīng)”，準(zhǔn)軍事化管理能否答好“為誰而學(xué)，為誰而飛”考題？

安全為先，“絕不帶思想問題上天”

　　沒有比較，就沒有鑒別。

　　對(duì)飛院獨(dú)特的校風(fēng)，“大改駕”學(xué)生感受尤深。他們是在其它普通高校接受過一年以上的教育后，被選拔到飛院學(xué)習(xí)飛行。

　　一名畢業(yè)于西南地區(qū)某大學(xué)的“80后”“大改駕”學(xué)生告訴記者：“以前我們有點(diǎn)散漫，有時(shí)還逃課。到了飛院，這些毛病不知不覺中糾正了。”

　　對(duì)于大一新生趙翀來說，飛院生活比想象中的還要嚴(yán)得多：每天早、中、晚3次整隊(duì)集合，1分半鐘內(nèi)完成；早晨6點(diǎn)50分起床跑步1600米，8點(diǎn)零5分開始晨讀，隨后列隊(duì)去教室上課，晚上10點(diǎn)30分熄燈；周末請(qǐng)假外出，需按比例準(zhǔn)假……

　　趙翀感受到的，只是準(zhǔn)軍事化管理的外在形式。脫胎于人民空軍的飛院，將準(zhǔn)軍事化標(biāo)準(zhǔn)貫穿于學(xué)生管理始終：對(duì)飛行學(xué)生實(shí)行嚴(yán)格的準(zhǔn)軍事化管理，其他專業(yè)學(xué)生參照準(zhǔn)軍事化管理。

　　以“準(zhǔn)軍事化管理”為抓手，飛院在思想政治工作上始終堅(jiān)持“嚴(yán)字當(dāng)頭，德育為先”，把“人民送我學(xué)飛行，我學(xué)飛行為人民”作為飛行學(xué)員入校教育的第一課，解決好“為誰而學(xué)，為誰而飛”的問題。

　　“嚴(yán)字當(dāng)頭，德育為先”，既體現(xiàn)在培養(yǎng)學(xué)生優(yōu)良的思想作風(fēng)上，也彰顯了責(zé)任、使命的內(nèi)化和根植于民航安全的大局觀，貫穿了飛院教學(xué)、訓(xùn)練的全過程。

　　飛院以“五嚴(yán)五堅(jiān)持”為抓手，守護(hù)訓(xùn)練質(zhì)量關(guān)，即嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)持大綱不走樣；嚴(yán)格篩選，堅(jiān)持技術(shù)把關(guān)不動(dòng)搖；嚴(yán)格規(guī)律，堅(jiān)持依法治訓(xùn)不懈?。粐?yán)格監(jiān)督，堅(jiān)持糾偏防漏不放松；嚴(yán)格考核，堅(jiān)持教考分離不容情。

　　“在飛行技術(shù)考核把關(guān)上，‘送人情’就是‘送人命’！”學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)的這句話，折射出飛院對(duì)“人情分”的零容忍。

　　嚴(yán)是愛，寬是害，對(duì)飛院學(xué)生尤為如此。沒有一所學(xué)校的學(xué)生有如此高額的培養(yǎng)投入——培養(yǎng)一名飛行員需要幾十萬上百萬元的投入，“是用金子堆起來的”；“一要上天，二要出國(guó)”，民航客機(jī)的飛行員往往“掌握”上億元資產(chǎn)和上百個(gè)家庭的幸福，也代表著中國(guó)民航的國(guó)際形象。

　　在民航界，有“飛行作風(fēng)在一定情況下比技術(shù)還重要”之說。近年來發(fā)生的國(guó)內(nèi)外航空事故調(diào)查報(bào)告表明，機(jī)組人為的因素仍占65%左右。飛院新津分院飛行師孫鳳偉說，技術(shù)好的人，作風(fēng)不過硬，稱不上優(yōu)秀飛行員。

　　飛院也有過深刻教訓(xùn)。十多年前，執(zhí)行訓(xùn)練任務(wù)的一架飛機(jī)發(fā)生事故，其主要原因，一是事先未驗(yàn)證、事中未判明機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航臺(tái)呼號(hào)，二是在不具備目視飛行條件下盲目下降高度。

　　事后剖析，正是思想上忽視了、作風(fēng)上不嚴(yán)謹(jǐn)，操作中違背了起碼的守則，既違反無線電導(dǎo)航設(shè)備使用程序和檢查單制度，也違反了《飛行規(guī)則》第三十五條關(guān)于機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)目視飛行最低安全高度規(guī)定。

　　“對(duì)飛行員來說，有些錯(cuò)誤不能犯，有些錯(cuò)誤根本就沒有改正的機(jī)會(huì)，hold不住，傷不起！”朱勇說，民航是整體性很強(qiáng)的工作，需要各部門、各工種協(xié)同配合，嚴(yán)明的紀(jì)律、良好的合作精神和職業(yè)習(xí)慣，是航空安全的基礎(chǔ)，“飛行學(xué)生的習(xí)慣養(yǎng)成至關(guān)重要，絕不帶思想問題上天?！?/P>

　　“幫思想、教技術(shù)、帶作風(fēng)”，這一有名的“九字經(jīng)”，已在飛院傳承了幾十年。

　　“80后”的飛行教員唐羽認(rèn)為，“九字經(jīng)”表述上看似老套，但理念上并不落后，尤其適合飛行教學(xué)，“‘90后’的學(xué)生跟我們‘80后’教員也有較大的代溝，有時(shí)逆反心理強(qiáng)，做起來我行我素，隱患很大。這就更需要促膝談心幫思想、手把手地教技術(shù)、言傳身教帶作風(fēng)?！?/P>

　　飛院在實(shí)踐中總結(jié)出，針對(duì)當(dāng)代大學(xué)生的特征，“幫思想”應(yīng)做好“三結(jié)合”：思想政治教育與心理健康教育相結(jié)合，技術(shù)教育與思想教育相結(jié)合，學(xué)校教育與社會(huì)教育相結(jié)合。

　　思想、技術(shù)、作風(fēng)，首要的是圍繞“安全”二字。

　　“安全是最大的政治，安全是最大的效益，安全是最大的幸?！?，每一名新生來到飛院，都會(huì)在入學(xué)教育時(shí)接受這樣的熏陶。

　　一切以安全為基礎(chǔ)的教育培訓(xùn)理念，也正是飛院校訓(xùn)“遠(yuǎn)舉高飛，博學(xué)篤行”的忠實(shí)寫照。

　　“鴻鵠高飛遠(yuǎn)翔，其所恃者翮（翅膀）也?！?/P>

　　五十六載春秋，秉承校訓(xùn)的一代代學(xué)子在飛院練硬翅膀，振翅高飛。

　　他們中既有血灑藍(lán)天的空軍戰(zhàn)斗英雄杜鳳瑞、視人民利益高于一切的英雄機(jī)長(zhǎng)劉晉平、反劫機(jī)英雄王儀軒，還有近年涌現(xiàn)的“見義勇為飛院群體”——勇斗歹徒的“民航青年五四獎(jiǎng)?wù)隆鲍@得者吳駿、勇救落水兒童的“全國(guó)三好學(xué)生”周鵬、成功營(yíng)救被火災(zāi)所困女孩的朱華忠等十余人。

　　飛院學(xué)子翱翔藍(lán)天，但把根深深扎在了堅(jiān)實(shí)的大地上。

　　在藍(lán)天這個(gè)大課堂里，飛院的航向標(biāo)正指向更高處。