據(jù)經(jīng)濟之聲報道，美國航空業(yè)狀告歐盟強制征收航空碳排放稅，位于盧森堡的歐盟最高法院裁決昨天（21日）塵埃落地，宣布支持針對外國航空公司在使用歐洲機場時的碳排放限額計劃。今天（22日）距離歐盟計劃強制征收航空碳排稅的日期只剩下9天。歐盟一意孤行，其他國家是否會推出類似做法？對中國航空業(yè)和乘客會有多大影響？

　　歐盟強制征收航空碳排放稅一事由來已久，2008年歐盟出臺法案將國際航空業(yè)強制納入歐洲碳排放交易體系，不少航空公司批評這是“強收過路費”。一年后（2009年），美國率先采取行動，美國航空運輸協(xié)會及美國三大航空公司對此強制計劃提出訴訟。經(jīng)過了2年多的持久戰(zhàn)，歐洲最高法院終于裁定：歐盟有關對進出歐洲國家境內(nèi)機場的國際航班征收碳排放稅的指令，既不違反相關國際關稅法，也不違反有關領空開放的協(xié)議。

　　中國民用航空學院碳排放專家趙鳳彩表示，盡管美國政府向歐盟施壓，但這一結(jié)果是在預料之中的。

　　趙鳳彩：因為歐盟的態(tài)度早就在5月份時就很清楚了，它們已經(jīng)立法了，修改法律也不容易，肯定會實施。別人都認為不合法，但你要想讓歐盟判自己的法律不合法，這種可能性有嗎？

　　根據(jù)這個法案，從2012年1月1日開始，對所有飛經(jīng)歐盟的航空公司都給出一個碳排放的配額指標，超出部分由航空公司自行購買。中國航空運輸協(xié)會曾經(jīng)算過一筆賬，如果這一法案實施，中國民航業(yè)在2012年將交納至少8億人民幣購買碳排放配額。如果是從北京飛往歐洲，每張機票的成本要上漲200-300元人民幣。

　　有消息稱，中國航空運輸協(xié)會（簡稱“中航協(xié)”）已聯(lián)合中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）等4家航空公司準備就此起訴這一計劃，不過，國航新聞發(fā)言人朱梅卻否認了這個傳言。

　　朱梅：這個消息不太準確，只能說國航高度關注，但國航并沒有就這個事情起訴誰。

　　如果歐盟強制征收碳排放稅，我國受影響最大的就是國航，那它們?yōu)楹螘翰黄鹪V呢？趙鳳彩認為，一是成本高；二是通過美國的上訴結(jié)果可以看出歐盟讓步的可能性極小，沒必要浪費時間和金錢。至于是否交這筆“過路錢”，還有回旋的余地。

　　趙鳳彩：按規(guī)定，到2013年的時候，看你實際排放了多少。根據(jù)實際的排放，要交配額。那我不交，怎么辦？這就要看雙方接下來的對峙結(jié)果了?，F(xiàn)在美國已經(jīng)讓歐盟航空公司提交它們的數(shù)據(jù)，這種情況下什么結(jié)果都是未知的。

　　美國政府已經(jīng)要求9家歐盟航空公司提供碳排放的相關數(shù)據(jù)了，并表示，如果歐盟一意孤行，他們會采取報復措施。國際航空運輸協(xié)會（International Air Transport Association，IATA，簡稱“國際航協(xié)”）總干事比西尼亞尼呼吁歐盟退一步。

　　比西尼亞尼：國際民航組織下有120多個會員都反對這個碳交易體系，現(xiàn)在需要這些成員都來喊出自己反對的聲音。如果歐盟不退步，其他國家也推出類似的碳排放稅的話，世界將一團糟。