航空公司可以擺脫地心引力，翱翔于藍天，卻不能忽略數(shù)學(xué)規(guī)律，需精打細算。

　　美國航空公司（American Airlines，簡稱“美航”）于上周申請破產(chǎn)保護，此舉使其成為自1978年美國政府放松航空公司管制以來，第189家申請破產(chǎn)保護的航企，其中大多數(shù)得以起死回生，也有一部分一蹶不振。

　　勞動力成本居高不下、燃油價格動蕩不已、旅客求廉不止使美航不堪重負，而昂貴的飛機、恐怖主義威脅以及偶爾爆發(fā)的疾病更是不斷將航空公司逼上絕路。

　　天空巴士航空公司（Skybus Airlines）首席執(zhí)行官迪芬德弗（Bill Diffenderffer）稱：“航空業(yè)就是風(fēng)險行業(yè)。”該航運營不到一年，即于2008年4月5日停飛，成為當(dāng)時同一周內(nèi)美國第三家宣布停止運營的航空公司。

　　在過去的十年里，美國各航空公司共計損失約545億美元，并且其中有7年顆粒無收。

　　那么，究竟是何原因使得航空公司如此難以賺錢呢？

　　——飛機價格昂貴。一架波音737飛機標價約為8000萬美元，租賃價格每架每月約為30萬美元。

　　——燃油價格不穩(wěn)。購買燃油是航空公司最大的支出。去年，美航平均為每加侖燃油支付2.32美元，而今年預(yù)計將上漲至3.01美元。是的，汽車司機同樣為此多花錢了，但我們得考慮到，美航去年一年用掉的燃油高達25億加侖。

　　——人力成本高漲。飛行人員、維修人員等民航特業(yè)類員工紛紛要求上漲工資。政府規(guī)章以及工會合同對員工輪班時長的限制更是雪上加霜。

　　——全球經(jīng)濟衰退。當(dāng)貿(mào)易萎縮，失業(yè)增多，出行的人自然就少，航空公司也就隨之失去客源。

　　——天災(zāi)人禍頻發(fā)。暴風(fēng)雪、火山灰云、地震、SARS等疾病的爆發(fā)以及恐怖主義威脅都會迫使航空公司暫停運營，或引發(fā)旅客擔(dān)憂而取消其行程。

　　除上述各因素外，航空公司還必須面對業(yè)內(nèi)的激烈競爭。比如說，當(dāng)一家航空公司降低票價時，其他航空公司往往也會聞風(fēng)而動，即使犧牲利潤也在所不惜，因為大家都清楚旅客的選擇也許就體現(xiàn)在幾美元的價格差上。一些急切想要奪取客源的經(jīng)營者大打價格戰(zhàn)，推出價格極低的打折票。

　　2006年，美國聯(lián)合大陸控股有限公司（United Continental Holdings Inc.）掌握著舊金山53%的市場。見有利可圖，維珍美國航空公司（Virgin America）也加入進來。到2010年，聯(lián)合大陸航空市場份額降至45%，而維珍美國占據(jù)了6%。于是聯(lián)合大陸航空通過降低票價進行反擊，雙方的競爭甚至不以盈利為目的。維珍美國從2007年8月進入該地區(qū)以來已損失6.614億美元。

　　聯(lián)合大陸航空首席執(zhí)行官斯米塞克（Jeff Smisek）在今年十月份一次采訪中戲稱：“競爭者們以540英里的時速進入你的市場?！?/P>

　　美航母公司AMR集團壓力巨大，11月29日當(dāng)其根據(jù)美國聯(lián)邦破產(chǎn)法第11章尋求破產(chǎn)保護時，負債已達296億美元，超過247億美元的資產(chǎn)水平。

　　不過，其余航空公司均已安然經(jīng)歷沉浮，今年有望扭虧為盈。國際評級機構(gòu)標準普爾（Standard & Poor）航空公司債務(wù)分析師巴格雷（Philip Baggaley）認為，這是由于如今的航空公司大多更樂意于提高票價以平衡燃油費用，并且在決定是否進入新市場時更加謹慎。此外，就像旅客們所看到的，航空公司不再提供大量免費服務(wù)。

　　巴格雷說：“雖然旅客們很反感各項繁雜費用，航空公司卻已然將此作為新的收入來源了。”

　　美國航空業(yè)最初發(fā)展時，誰可以飛、飛什么地方、收多少錢都由政府規(guī)定。那時雖然機票價格昂貴，但航空公司獲得的利潤很合理。

　　美國航空運輸協(xié)會（Airlines for America，A4A）作為美國航空業(yè)貿(mào)易組織，在其網(wǎng)站上記錄了美國航空史上每一次破產(chǎn)及清算，其首席經(jīng)濟學(xué)家海姆立克（John Heimlich）表示：“當(dāng)時的航空公司根本不會面臨破產(chǎn)的風(fēng)險?！?/P>

　　到了1978年，美國政府放松了對航空業(yè)的管制，允許競爭。于是票價開始下跌，利潤也開始隨之下跌。

　　許多老牌航空公司試圖適應(yīng)這種格局，卻被新時代的商業(yè)模式所壓垮。美國布拉尼夫航空公司（Braniff Airlines）、美國大陸航空公司（Continental AirlinesInc.）、美國東方航空公司（Eastern Airlines）等均經(jīng)歷了破產(chǎn)重組。許多新興航空公司以為他們可以做得更好，確實有一小部分做到了，但大多數(shù)切身體會到了競爭的殘酷并以失敗告終。

　　美國人民捷運航空公司（People Express，簡稱“人民捷運”）就是其中之一。該航由伯爾（Donald C. Burr）于1981年創(chuàng)立，成長迅速并且深受旅客喜愛，票價僅為19美元，但客座率很高，并因此賺得盆滿缽滿。

　　但好景不長，美航于1985年推出“終極特惠”票。按照伯爾的說法：“我們基本上在一夜之間就被趕盡殺絕，我們之間的競爭就像鳥槍對大炮?！?/P>

　　不到兩年之后，垂死掙扎的人民捷運就被大陸航空收購了。

　　既然航空業(yè)如此棘手，為什么還有這么多人趨之若鶩呢？

　　伯爾說：“這不是造廁紙，從事航空業(yè)是件吸引人的事。但這并不一定能夠吸引來那些最優(yōu)秀最聰明的人才，他們往往選擇到硅谷、大學(xué)或醫(yī)學(xué)領(lǐng)域發(fā)展。這可能也是航空業(yè)存在諸多難題的部分原因?！?/P>

　　《業(yè)內(nèi)競爭激烈　美航破產(chǎn)凸顯航空公司賺錢難》原文地址

　　更多國際民航資訊，盡在 民航譯訊