據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲報(bào)道，因天氣原因或機(jī)械故障導(dǎo)致飛機(jī)延誤，似乎已經(jīng)是見怪不怪的現(xiàn)象了。但航班比預(yù)計(jì)時(shí)間提前到達(dá)，著實(shí)讓乘客受寵若驚，可延誤起飛的飛機(jī)也能比預(yù)計(jì)時(shí)間提前到港，這不禁讓乘客生疑：航空公司是否為了避免航班延誤承擔(dān)責(zé)任，故意誤導(dǎo)乘客出行時(shí)間？

　　今年10月份，乘客袁小姐從北京起飛，出差去廣元。這次航班于當(dāng)天中午12點(diǎn)05分起飛。時(shí)刻表上寫著，預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間是下午2點(diǎn)半。袁小姐按這個(gè)時(shí)間讓對方公司接機(jī)，沒想到提前20分鐘就到機(jī)場了。本以為航班提前到達(dá)是千年難遇的事情，但兩天后，袁小姐從廣元回北京的航班又提前了半小時(shí)到達(dá)。事實(shí)上，有袁小姐這種經(jīng)歷的乘客不在少數(shù)，最近甚至成了“普遍現(xiàn)象”，袁小姐懷疑這里面有貓膩：

　　袁小姐：會不會是航空公司為了避免承擔(dān)航班延誤的責(zé)任，在公布航班時(shí)刻表時(shí)，刻意延長飛行計(jì)劃呢？因?yàn)榘凑找?guī)定，延誤超過4個(gè)小時(shí)，航空公司就要作出賠償，航空公司這樣做，會不會是想逃避賠償責(zé)任？

　　針對旅客的疑問，多家航空公司予以堅(jiān)決否認(rèn)。中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）客服人員說，航班是否延誤是根據(jù)空管站發(fā)出的起飛時(shí)間而定，并非到達(dá)時(shí)間。所以落地早晚都與航班是否延誤沒有關(guān)系。

　　南航客服：早到的這一個(gè)情況的話，假如真的是現(xiàn)場有提前起飛，或許是那一個(gè)航班的乘客非常的配合，全部是一個(gè)起飛的狀態(tài)，我們會提前，但也不會是一個(gè)太長的時(shí)間。

　　但記者通過查詢民航資源網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，從今年年初開始，航班計(jì)劃時(shí)間相比從前，確實(shí)延長了不少。比如，從北京飛往廣州的CZ3102航班，2010年夏秋航季航班計(jì)劃時(shí)刻表飛行時(shí)間為2小時(shí)50分鐘；而到2010-2011冬春航季航班計(jì)劃，該航班的計(jì)劃飛行時(shí)間延長了25分鐘。

　　某航空公司對此解釋說，目前京廣滬三地機(jī)場越來越擁擠，是為了飛機(jī)起飛預(yù)留排隊(duì)等候的時(shí)間，雖然天上飛行的時(shí)間不變，但地面上排隊(duì)的時(shí)間增加了，所以才會延長計(jì)劃時(shí)間。

　　但不同航空公司之間，同一機(jī)型的同一航線的計(jì)劃飛行時(shí)間有的相差20分鐘。中國民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授鄭興吾分析，存在時(shí)間差異的原因，可能與起飛的方向不同等方面有關(guān)。

　　鄭興吾：應(yīng)該來說還是正常的，因?yàn)楹铰肥呛艽蟮囊黄沼?，起飛以后空管站指揮你從哪個(gè)點(diǎn)到哪個(gè)點(diǎn)，可能都有些細(xì)微的差異，盡管都是一條航線，但是準(zhǔn)確的航距有可能不一樣，就有可能導(dǎo)致時(shí)間不太一樣，這在飛行上都是存在的。

　　為什么航班會早到，為什么航班計(jì)劃時(shí)間有所延長，為什么不同航空公司之間，同一機(jī)型同一航線的計(jì)劃飛行時(shí)間差距較大……這些問題的真相是什么固然很重要，但真相背后更重要的是，航空公司對乘客知情權(quán)和利益的尊重。