圖：美航破產(chǎn)對(duì)民眾產(chǎn)生什么影響？

　　因繁重的勞工成本負(fù)擔(dān)、高漲的油價(jià)以及債臺(tái)高筑，美國(guó)第三大航空公司美國(guó)航空公司（American Airlines, Inc.，簡(jiǎn)稱“美航”）以及其母公司AMR Corp周二（11月29日）宣布申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，而每天運(yùn)載24萬(wàn)乘客的航空公司申請(qǐng)破產(chǎn)對(duì)乘客的影響會(huì)有多大？

　　美航周二業(yè)務(wù)正常運(yùn)行。公司表示將繼續(xù)運(yùn)營(yíng)航班、預(yù)訂機(jī)票和座位。當(dāng)日旅客照常訂票、飛機(jī)仍然起起降降，乘客仍然獲得飛行里程積累加分。

　　事實(shí)上，達(dá)美航空、聯(lián)合航空、大陸航空公司和合眾國(guó)航空公司都經(jīng)歷過(guò)第11章的破產(chǎn)重組。受破產(chǎn)過(guò)程影響最大的通常是航空公司股東，這往往會(huì)將他們甩在一邊。

　　母公司AMR Corp公司新任首席執(zhí)行官托馬斯·霍頓周二表示，由于航空公司會(huì)進(jìn)行破產(chǎn)重組，可能會(huì)小幅減少航班班次。美國(guó)乘客所面臨的唯一風(fēng)險(xiǎn)是，如果公司重組失敗，美航會(huì)最終面臨清算的命運(yùn)，并從此停止飛行。即使這樣，航空公司表示，如果旅客是通過(guò)信用卡購(gòu)買(mǎi)的機(jī)票，仍然會(huì)受到退款保護(hù)。

　　不過(guò)，破產(chǎn)消息還是讓一些美國(guó)旅客感到驚恐緊張。

　　剛下飛機(jī)的乘客科里納說(shuō)：“我不太可能再定美航的機(jī)票了，因?yàn)槲覔?dān)心公司可能不太能夠保證航班正常起飛?！?/P>

　　美航是全美第三大航空公司，僅次于美國(guó)大陸航空和達(dá)美航空公司，是在美國(guó)國(guó)內(nèi)紐約，洛杉磯，達(dá)拉斯/沃斯堡，芝加哥和邁阿密5大重要航空樞紐運(yùn)營(yíng)的主要航空公司之一；并在海外與英國(guó)航空公司和日本航空公司建立了國(guó)際合作伙伴關(guān)系。

　　很多參加航空公司飛行里程積分的乘客也許會(huì)擔(dān)心失去積分。根據(jù)以往航空公司破產(chǎn)的案例，例如美國(guó)東方航空公司（Eastern Airlines）、泛美航空公司和環(huán)球航空公司（Trans World ）停飛后，都將里程積分轉(zhuǎn)給另外幾家航空公司。

　　美航曾以沒(méi)有經(jīng)歷破產(chǎn)重組程序而感到自豪，但是這也造成該公司比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有著較高的勞動(dòng)力成本，雖然美航一直在創(chuàng)利，但高昂的勞工成本是導(dǎo)致其不斷賠錢(qián)的主要原因。

　　根據(jù)航空預(yù)測(cè)公司（AirlineForecasts）首席分析師沃爾-康德表示，美航600架客機(jī)，每架每小時(shí)的勞工成本為3,008美元，而聯(lián)航是2,801美元，達(dá)美是2,587美元，合眾國(guó)是1,991美元。

　　盡管不斷提高票價(jià)，那些勞動(dòng)力成本，加上高漲40%的燃料費(fèi)，AMR公司在第三季度虧損1.62億美元。而達(dá)美和聯(lián)航共贏利12億美元。

　　也有一些美航的忠實(shí)乘客表示，只要公司不停飛，還將繼續(xù)乘坐該公司航班。

　　美航前身成立于1929年，于1934年更名為美國(guó)航空公司，1939年公司上市進(jìn)行股票交易。AMR Corp宣布申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)當(dāng)日，該公司股價(jià)下跌83.95%。