圖1：以色列航空公司的波音737飛機(jī)

　　民航資源網(wǎng)2011年11月9日消息：以色列航空公司（El Al Israel Airlines）計(jì)劃為其旗下波音737系列飛機(jī)更換混合動(dòng)力系統(tǒng)，屆時(shí)飛機(jī)在地面上的移動(dòng)將依靠其自身電力裝置，無(wú)需開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機(jī)。這一舉措可節(jié)省燃油，降低排放，并減少使用牽引車將飛機(jī)從登機(jī)閘口推出所產(chǎn)生的等待時(shí)間。

　　以色列航空計(jì)劃配備WheelTug公司生產(chǎn)的電力驅(qū)動(dòng)前起落架，電力來(lái)源于機(jī)載輔助動(dòng)力裝置（APU）。這樣一來(lái)，飛機(jī)滑行不僅不用開(kāi)啟飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，也無(wú)需使用牽引車。

　　據(jù)悉，使用APU而非主發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行地面滑行，一架波音737飛機(jī)可以節(jié)省85%的地面耗油量。盡管相對(duì)于飛行耗油來(lái)說(shuō)地面耗油只是九牛一毛，但日積月累，也可積少成多，省下非?？捎^的費(fèi)用。

　　WheelTug公司首席飛行員戈德曼（Joseph Goldman）表示，以一架典型的波音737飛機(jī)為例，單發(fā)滑行時(shí)每分鐘耗油約2加侖。使用APU則可免除這項(xiàng)耗油，飛機(jī)即可降低載油量，減輕飛機(jī)重量，從而進(jìn)一步減少耗油。

　　據(jù)估計(jì)，此舉將使每個(gè)航班節(jié)省數(shù)百美元成本。

　　圖2：WheelTug公司生產(chǎn)的電力驅(qū)動(dòng)前起落架系統(tǒng)

　　安裝在前起落架上的雙電動(dòng)馬達(dá)及其附件重約300磅，該重量的增加與燃油重量的減少相抵消，不會(huì)對(duì)飛機(jī)整體重量產(chǎn)生影響。該系統(tǒng)能使飛機(jī)滑行的最高時(shí)速達(dá)到28英里。

　　目前，有多家公司都在探索類似的方案，使飛機(jī)地面滑行過(guò)程中不再使用大型主發(fā)動(dòng)機(jī)。WheelTug公司則是首家無(wú)需額外安裝外部動(dòng)力來(lái)源即可對(duì)現(xiàn)有飛機(jī)進(jìn)行改裝的公司。

　　除了節(jié)省燃油，無(wú)需使用牽引車還可以使航空公司減少航班延誤。延誤意味著收益損失，所以此舉還可看做航空公司削減成本，增加營(yíng)業(yè)額的途徑。此外，該系統(tǒng)還降低了因吸入地面雜物造成發(fā)動(dòng)機(jī)損壞的可能性。

　　WheelTug公司希望于2013年獲得該項(xiàng)系統(tǒng)認(rèn)證，該公司目前還在研發(fā)適用于空中客車A320系列飛機(jī)的版本。一旦獲得認(rèn)證，以色列航空將為旗下20架波音737系列飛機(jī)裝備該系統(tǒng)。

　　《以航擬換裝電力驅(qū)動(dòng)起落架系統(tǒng)　以節(jié)約成本》原文地址

　　更多國(guó)際民航資訊，盡在 民航譯訊