圖：開通之初加收5元或是考慮到三號(hào)線北延段的客流量少、運(yùn)營成本較高。(資料圖)攝影：陳秋明

　　昨（26）日，廣州市物價(jià)局負(fù)責(zé)人向新快報(bào)記者證實(shí)，從10月31日起，地鐵3號(hào)線進(jìn)出機(jī)場加收的5元錢將被取消，這已“幾成定局”，相關(guān)文件將于近日對外公布。

　　如今，試行截止日期迫在眉睫，是繼續(xù)收費(fèi)、取消收費(fèi)還是降低收費(fèi)？事實(shí)上，這個(gè)爭議早在幾個(gè)月前就已擺上了相關(guān)部門的桌面。

　　為了能更好地權(quán)衡這個(gè)問題，廣州市物價(jià)局專門請了第三方機(jī)構(gòu)對該項(xiàng)收費(fèi)進(jìn)行評估。昨日，據(jù)知情人士透露，評估報(bào)告近期已出。其后，地鐵曾提議延長試行期或降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，物價(jià)局則堅(jiān)持認(rèn)為應(yīng)取消收費(fèi)，機(jī)場作為第三方，支持物價(jià)局取消收費(fèi)的方案。

　　不過昨日，當(dāng)新快報(bào)記者再次前往物價(jià)局時(shí)，一位副巡視員這樣表態(tài)：“（地鐵和物價(jià)部門）意見沒有不同，現(xiàn)在都很一致?！?/P>

　　而物價(jià)局另一位負(fù)責(zé)人則謹(jǐn)慎地表示，“這個(gè)評估我們跟了很長時(shí)間，能考慮的都考慮進(jìn)去了，傾向于取消收費(fèi)?！?/P>

　　最終他向新快報(bào)記者透露只是時(shí)間問題，結(jié)果將不日公布。

不坐飛機(jī)加收5元太冤枉

　　附近的金港城小區(qū)業(yè)主出行受影響，稱這樣的收費(fèi)不合理

　　“在現(xiàn)行里程收費(fèi)票價(jià)基礎(chǔ)上加收5元?！睆V州地鐵3號(hào)線北延段自去年10月30日開通試運(yùn)營起，一直堅(jiān)持此類收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。緣起物價(jià)局在2010年7月公布的《關(guān)于2010年廣州地鐵線網(wǎng)票價(jià)的批復(fù)》，規(guī)定了機(jī)場南站、機(jī)場北站作為特殊收費(fèi)段，對進(jìn)出機(jī)場南站、機(jī)場北站的乘客加收5元/人次，試行一年。

　　但隨著機(jī)場南一帶樓盤的開發(fā)，不少市民看中了樓盤價(jià)位優(yōu)勢及地鐵沿線資源優(yōu)勢，紛紛選擇在附近安家。富力金港城小區(qū)就位于機(jī)場南站北方向，居住該小區(qū)的業(yè)主每天進(jìn)城、出城，最近的地鐵站就是機(jī)場南站。但業(yè)主往往選擇從前一站仁和站上車，或直接坐公交到市區(qū)換乘，下班也是如此。而在該小區(qū)的業(yè)主論壇里，記者也發(fā)現(xiàn)，發(fā)布于去年7月29日的對于“3號(hào)線北延段加收5塊錢”爭議的帖子，至今點(diǎn)擊率在10萬人次以上，回復(fù)率也成百上千。

　　發(fā)帖人是業(yè)主“百合會(huì)意”，“對于搭乘飛機(jī)的旅客，偶爾坐一次地鐵出入機(jī)場，加收5塊還不覺得很貴。但是對于靠機(jī)場北出入金港城以及附近的居民，這樣的收費(fèi)就極端不合理和不公平了。每天上下班就要被加收10元，一個(gè)月最少就要被多收250元，這樣的負(fù)擔(dān)太重了?！?/P>

　　不少業(yè)主都與“百合會(huì)意”的帖子有了共鳴。剛收房的業(yè)主邱先生也無奈地表示：“我和妻子一個(gè)月下來就是400多塊錢的額外負(fù)擔(dān)。”

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兩大理由催生加收費(fèi)

　　昨日，當(dāng)記者向廣州地鐵了解相關(guān)情況時(shí)，對方拒絕回應(yīng)。不過記者從物價(jià)部門了解到，當(dāng)初收取這項(xiàng)費(fèi)用的理由有兩個(gè)，一是三號(hào)線北延段的客流量少，以去機(jī)場的乘客為主，因此運(yùn)營成本較高；另一方面，5元/人次的費(fèi)用，也是為了平衡其他交通工具的比價(jià)。

　　以機(jī)場快線為例，國內(nèi)外其他城市的地鐵機(jī)場專線的票價(jià)水平，一般是機(jī)場巴士票價(jià)的1.5-2.7倍。而加收5元后，廣州地鐵到達(dá)機(jī)場與機(jī)場巴士到達(dá)機(jī)場的價(jià)格比也只在0.5:1-0.8:1之間。