北京時(shí)間9月27日零時(shí)20分，在美國(guó)華盛頓州埃弗雷特，波音公司（Boeing Co.）向全日本航空運(yùn)輸公司（All Nippon Airways Co.，簡(jiǎn)稱“全日空”）交付了第一架波音787“夢(mèng)想客機(jī)”。這是波音公司自推出波音777機(jī)型14年后研發(fā)的首款全新機(jī)型。中國(guó)國(guó)際航空公司、東方航空公司、南方航空公司、上海航空公司、海南航空公司、廈門航空公司等中國(guó)航空公司已經(jīng)訂購(gòu)了共63架波音787-8和波音787-9夢(mèng)想飛機(jī)。

　　毫無疑問，訂購(gòu)飛機(jī)為航空公司增加了運(yùn)力，也會(huì)促使航空公司淘汰一些老舊機(jī)型。而率先引入類似波音787、空中客車A380這樣具有跨時(shí)代意義的新機(jī)型，更能為航空公司增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　在這個(gè)注意力經(jīng)濟(jì)時(shí)代，引入新機(jī)型本身就帶給了航空公司更多話題。盡管波音787飛機(jī)推遲3年交付，引來了很多批評(píng)的聲音，但這反而吊足了大家胃口，引得大家對(duì)首架交付的飛機(jī)以及啟動(dòng)用戶全日空公司的無限關(guān)注。而在本周空中客車A380將交付給中國(guó)南方航空公司，作為國(guó)內(nèi)第一家交付使用空中客車A380的公司，南航在一年前就已經(jīng)賺足了眼球。

　　隨著科技的不斷進(jìn)步，新機(jī)型自身性能也更加卓越。例如依靠新型發(fā)動(dòng)機(jī)、更多使用輕型復(fù)合材料、更高效的系統(tǒng)和先進(jìn)的氣動(dòng)性能，波音787的整體性能進(jìn)一步提升，波音787夢(mèng)想飛機(jī)比當(dāng)今同尺寸的飛機(jī)節(jié)省多達(dá)20%的燃油，而飛行速度則達(dá)到0.85馬赫，可與最快的寬體飛機(jī)媲美。引入新機(jī)型，能為航空公司帶來更高的運(yùn)行效率。

　　新加坡航空公司堪稱是有效利用新機(jī)型來保持自身競(jìng)爭(zhēng)力的典范。新航是世界上更換飛機(jī)最頻繁的航空公司之一，這樣做至少有三點(diǎn)好處：一是保持年輕的機(jī)隊(duì)，始終擁有性能優(yōu)異的飛機(jī)，也給旅客帶來更舒適的客艙體驗(yàn)。二是頻繁購(gòu)置新飛機(jī)能享受較大的折扣，特別是作為新機(jī)型的啟動(dòng)用戶更是如此。三是出售的舊飛機(jī)殘值很高，也能獲得好的價(jià)錢，形成了品牌效應(yīng)。

　　事實(shí)上，航空公司還可以通過更換新機(jī)型，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)定位。不同航空公司必須有不同定位，但過去民航競(jìng)爭(zhēng)未達(dá)到白熱化程度時(shí)，大多數(shù)航空公司喜歡購(gòu)買各種座位等級(jí)的機(jī)型，以此來適應(yīng)短、中、長(zhǎng)所有類型的航線。這種方式現(xiàn)在看來似乎已行不通。

　　不久前，中航集團(tuán)總經(jīng)理、國(guó)航董事長(zhǎng)孔棟就曾對(duì)媒體表示：“必須有所為，有所不為，才能各領(lǐng)風(fēng)騷，大有作為。”航空公司有所為，也需要體現(xiàn)在機(jī)隊(duì)建設(shè)上，大型樞紐航空公司需要更加大型的客機(jī)，而低成本航空公司則需要更統(tǒng)一的機(jī)隊(duì)降低成本。更換新機(jī)型，逐步淘汰舊機(jī)型，能使航空公司的機(jī)隊(duì)建設(shè)更加符合自身定位。當(dāng)然，更換新機(jī)型來增加競(jìng)爭(zhēng)力的道路未必適用于所有的航空公司。是否需要采用這個(gè)方法，還是要符合航空公司各自的定位和未來發(fā)展的道路。