中國首架空中客車A380飛機(jī)將于今年10月15日正式加盟中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）。8個包廂式豪華頭等艙、70個全平躺頭等艙、428個經(jīng)濟(jì)艙，這一能夠容納506人的“空中巨無霸”在廣州、北京、上海巡展飛行后，將投入執(zhí)飛國際航線。

　　A380是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，關(guān)鍵看駕馭能力。對A380寄望甚高的南航能否借此融入高端國際市場？A380能否助南航既“賺名氣”又“賺錢”？

與國際擴(kuò)張需求相契合

　　中國已成為全球第二大航空運(yùn)輸市場，旅客年吞吐量過千萬人次的機(jī)場達(dá)16個，北京、上海、廣州機(jī)場都在全球前二十大繁忙機(jī)場之列。按照民航“十二五”規(guī)劃，到2015年，中國旅客運(yùn)輸量將達(dá)到4.5億人次。

　　中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）局長李家祥曾不止一次提到，中國航空業(yè)的國際競爭力不強(qiáng)，中國需要打造與國際航空巨頭一較高下的“超級承運(yùn)人”。中國航空公司紛紛提出“國際化戰(zhàn)略”，A380載客量大、技術(shù)先進(jìn)、乘坐舒適、運(yùn)營效率高，在一定程度上，與中國航空公司的國際擴(kuò)張需求相契合。

　　中國民航大學(xué)航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究所所長李曉津認(rèn)為，中國幾個交通樞紐城市都已有完善的機(jī)場設(shè)施，有發(fā)展大飛機(jī)航線的條件。大飛機(jī)可以顯著提高資源的利用效率，緩解空域資源緊張和燃油資源問題。

　　但值得一提的是，目前沒有一家美國的航空公司購買A380，除南航外的其他中國航空公司也未購買。中國民航管理干部學(xué)院副教授鄒建軍對記者說：“固然有本土企業(yè)波音的影響，但美國航空業(yè)理念上更偏好頻次密集的‘點(diǎn)對點(diǎn)’模式，認(rèn)為相比在樞紐機(jī)場轉(zhuǎn)機(jī)，乘客更喜歡直達(dá)飛行，中性偏大的飛機(jī)已可滿足國際運(yùn)輸需求。”對與美國航空市場最為類似的中國，A380會是個好選擇嗎？

A380是一把雙刃劍

　　A380是一把雙刃劍，用好了，將助南航國際戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍；若駕馭不好，則成雞肋，甚至面臨航線虧損。

　　南航方面稱，A380運(yùn)行保障工作共涉及21個單位、778個細(xì)分任務(wù)，目前各項(xiàng)工作正有條不紊的按期推進(jìn)。飛行、機(jī)務(wù)、運(yùn)行指揮、客艙、地面服務(wù)、貨運(yùn)等各部門已制定和細(xì)化了A380飛機(jī)保障工作流程，為投入運(yùn)行做好萬全準(zhǔn)備。

　　空中客車公司（Airbus S.A.S.，簡稱“空客”）亦表示，為南航A380投入運(yùn)營成立了專門的客戶支援團(tuán)隊(duì)，早在2008年就開始投入工作，在飛行運(yùn)營、技術(shù)準(zhǔn)備、航材和工具、培訓(xùn)、技術(shù)資料和現(xiàn)場支援等各領(lǐng)域給南航以全面支持。

　　“從訂購到交付，南航有足夠的時間做各項(xiàng)運(yùn)營保障準(zhǔn)備工作?！编u建軍說。航空公司搶占國際市場份額，機(jī)型、航線網(wǎng)絡(luò)、品牌、營銷能力都很重要，A380將是南航國際化的敲門磚，但硬件更新?lián)Q代的同時，軟件能否跟上才是關(guān)鍵?！耙恢币詠恚虾絿H長航線少，一方面在于其自身的管理能力，另一方面是市場銷售能力，接手A380后南航將面臨這兩方面的考驗(yàn)?！?/P>

　　航線選擇是另一個挑戰(zhàn)。按照南航規(guī)劃，A380在廣州、北京、上海巡展飛行后，將投入執(zhí)飛國際航線，具體哪條還未公布，業(yè)內(nèi)預(yù)計是北京——巴黎或北京——紐約。但這兩大熱門航線早被全球各大航空公司把持，德國漢莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）、阿聯(lián)酋航空公司（Emirates Airlines）正是用A380執(zhí)飛該航線，如此激烈的競爭，南航怎樣才能脫穎而出？

如何既“賺名氣”又“賺錢”？

　　據(jù)了解，全球現(xiàn)有6家航空公司運(yùn)營空客A380，分別為新加坡航空（Singapore Airlines Ltd.）、阿聯(lián)酋航空、澳洲航空（Qantas Airways Limited）、法國航空公司（Air France）、漢莎航空和大韓航空（Korean Air Lines Co. Ltd）。

　　空客表示，已運(yùn)營A380飛機(jī)的航空公司數(shù)據(jù)顯示，A380有助于航空公司提高客座率，擴(kuò)大市場份額，帶來更多的營運(yùn)收入。澳大利亞至美國航線上，用A380執(zhí)飛的澳洲航空公司定價比競爭對手高出33%到60%，但客座率達(dá)到85%，高出其競爭對手5個至20個百分點(diǎn)。

　　按照空客的說法，A380較低的油耗和維護(hù)成本使其單座運(yùn)營成本較此前最大型寬體客機(jī)低20%。

　　鄒建軍則認(rèn)為，在實(shí)際運(yùn)營中，單座成本取決于運(yùn)營對象，而非機(jī)型。機(jī)型成本是拋開營銷、管理的，一旦使用，A380單座運(yùn)營成本不見低。

　　“機(jī)型這么大，無論是飛機(jī)自身成本、使用成本、地面維護(hù)成本都將高于其他機(jī)型。能否盈利要看航空公司的運(yùn)營效率、管理能力、協(xié)同能力、價值鏈?zhǔn)欠衿ヅ?。只有達(dá)到一定效率，才能物盡其用、發(fā)揮長處，降低整體運(yùn)營成本?！?/P>

　　南航A380能否實(shí)現(xiàn)盈利，鄒建軍說：“若用傳統(tǒng)‘拼價格’的競爭手段肯定行不通。A380是適合高端市場的利器，目前運(yùn)營較成功的阿聯(lián)酋航空、新加坡航空都定位高端。而我國航空公司和國外航空公司相比較，無論在客戶服務(wù)手段、延伸服務(wù)能力上都有很大差距。同一機(jī)型，南航收益能力能否與他們平起平坐，這是巨大挑戰(zhàn)?！?/P>

　　綜合來看，南航的機(jī)會與挑戰(zhàn)并存，短期內(nèi)旅客的“嘗鮮心理”或使機(jī)會大于挑戰(zhàn)，長期來看，待5架飛機(jī)全部到位運(yùn)營、嘗鮮過后，挑戰(zhàn)會大于機(jī)遇。